복잡한 이유는 다음과 같습니다.
* 전송 자체: 분명히 호환되는 1999 Ford Ranger 3.0L V6의 수동 변속기가 필요합니다. 상태가 좋은 것을 찾는 것은 어려울 수 있습니다.
* 클러치 어셈블리: 여기에는 클러치 디스크, 압력판, 스로아웃 베어링 및 관련 하드웨어가 포함됩니다.
* 클러치 페달 어셈블리: 페달, 연결 장치, 유압 장치(마스터 및 슬레이브 실린더)가 필요하며 방화벽과 바닥판에 대한 수정도 필요할 수 있습니다.
* 벨하우징: 엔진과 변속기를 연결하는 벨하우징은 자동변속기와 수동변속기에 따라 다릅니다. 올바른 수동 벨하우징이 필요합니다.
* 구동축: 구동축 길이가 다를 수 있으므로 새 것을 사용하거나 기존 것을 수정해야 합니다.
* 배선 하니스: 자동 변속기의 배선 하니스는 수동 변속기의 요구 사항(변속 인터록 등)에 맞게 변경하거나 교체해야 합니다.
* 컴퓨터/ECU: 기증자 수동 변속기 차량의 연도 및 특정 옵션에 따라 PCM(파워트레인 제어 모듈)을 다시 프로그래밍하거나 교체해야 할 수도 있습니다. 이것은 종종 간과되지만 매우 중요합니다.
* 교대 연결/케이블: 시프터를 변속기에 연결하려면 적절한 연결 장치나 케이블이 필요합니다.
* 크로스멤버: 수동 변속기를 수용하기 위해 변속기 크로스멤버를 교체하거나 수정해야 할 수도 있습니다.
요약: 이것은 주말 프로젝트가 아닙니다. 이를 위해서는 상당한 기계 전문 지식, 전문 도구 및 부품에 대한 접근이 필요합니다. 자동차 정비사 경험이 없다면 변속기 전문 정비사의 도움을 받는 것이 좋습니다. 조심하지 않으면 부품 비용과 인건비가 트럭 가격을 쉽게 초과할 수 있습니다.
