1. 코일 자체에 결함이 있습니다: 이것이 가장 유력한 범인입니다. 코일의 1차 권선에 전력이 공급되고 2차 권선에 고전압이 유도되어 스파크 플러그가 점화됩니다. 결함이 있는 코일은 여러 가지 방법으로 실패할 수 있습니다.
* 내부 단편: 코일 내부의 단락으로 인해 고전압이 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.
* 오픈 와인딩: 1차 권선이나 2차 권선이 파손되면 전압 흐름이 중단됩니다.
* 깨진 단열재: 손상된 절연체는 단락이나 아크를 발생시켜 올바른 작동을 방해할 수 있습니다.
2. 점화 제어 모듈(ICM) 문제: ICM(때때로 일부 Honda 모델에서는 분배기 자체에 통합되지만 1992년부터 다른 모델에서는 분리됨)이 코일에 대한 전력을 제어합니다. ICM에 결함이 있으면 코일이 발사할 올바른 신호를 수신하지 못할 수 있습니다. 전원이 코일 자체에 공급된다는 것이 *확실*하다면 가능성은 낮지만 ICM의 기능을 다시 확인하는 것이 중요합니다.
3. 디스트리뷰터 캡 및 로터: 이러한 구성 요소는 코일에서 스파크 플러그로 고전압을 분배합니다. 여기에는 다음과 같은 문제가 포함될 수 있습니다.
* 마모된 로터: 마모된 로터는 적절한 접촉과 고전압 전달을 방해할 수 있습니다.
* 깨졌거나 더러운 분배기 캡: 분배기 캡 내부에 균열이나 탄소가 축적되면 아크가 발생하고 적절한 전압 분배가 방해될 수 있습니다.
* 로터와 캡의 연결 불량: 로터가 단단히 고정되어 있고 캡 터미널과 적절하게 접촉되어 있는지 확인하십시오.
4. 배선 문제: 회로 어디에서나(점화 스위치에서 코일까지 또는 코일과 분배기 사이) 끊어지거나 부식된 와이어가 전력 흐름을 방해할 수 있습니다. 모든 배선에 손상이 있거나 연결이 느슨한지 주의 깊게 검사하십시오.
5. 배포자 내의 픽업 코일(해당되는 경우): 이 코일은 크랭크샤프트의 위치를 감지하고 ICM 또는 ECU에 신호를 보내 코일이 작동하도록 합니다. 픽업 코일에 결함이 있으면 시스템이 작동하지 않습니다. 이는 이전 시스템에서 더 일반적입니다.
6. ECU(엔진 제어 장치) 문제: ECU는 점화 시기의 다양한 측면을 제어합니다. 코일에서 출력이 나오지 않는 직접적인 원인일 가능성은 낮지만, 결함이 있는 ECU가 여전히 잘못된 신호를 보낼 수 있습니다. (이것은 문제 해결에 더 관련됩니다).
문제해결 단계:
1. 코일의 전원을 확인하세요. 멀티미터를 사용하여 점화 장치가 켜진 상태에서 코일 양극 단자의 전원을 확인합니다. 배터리 전압(12V)이 있어야 합니다.
2. 코일의 음극 단자에 전원이 공급되는지 확인하세요. 평소에는 거기에 전원이 없어야합니다. 그렇게 하면 접지가 단락된 것입니다.
3. 분배기 캡과 로터를 검사하십시오. 균열, 탄소 축적 또는 마모가 있는지 확인하십시오.
4. 코일의 저항을 확인하세요. 멀티미터를 사용하여 코일의 1차 권선과 2차 권선의 저항을 확인합니다. 값은 Honda 수리 설명서의 사양과 일치해야 합니다.
5. ICM 테스트(별도인 경우): 테스트 절차는 특정 모델에 따라 다릅니다. 멀티미터나 특수 도구가 필요할 수 있습니다. 수리 설명서를 참조하세요.
6. 모든 배선 검사: 점화 시스템에 부러지거나 부식되었거나 느슨한 전선이 있는지 찾아보십시오.
중요 사항: 1992년형 혼다 어코드의 점화 시스템은 복잡하다. 자동차 전기 시스템 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사와 상담하는 것이 가장 좋습니다. 점화 시스템을 부적절하게 진단하거나 수리하면 추가 손상이 발생할 수 있습니다. 해당 연도 및 모델에 맞는 수리 매뉴얼은 매우 중요합니다.
