전원을 테스트하는 방법은 다음과 같습니다.
1. 코일 단자 식별:
일반적인 자동차 코일에는 두 개의 기본 터미널과 두 개의 보조 터미널이 있습니다. 표시가 있을 수 있지만 명확하게 표시되지 않는 경우가 많습니다. 절대적으로 확실하려면 특정 1974 Dodge 모델에 대한 배선 다이어그램을 참조해야 합니다. 그러나 일반적으로:
* 기본 터미널: 이는 전압이 낮고 점화 스위치의 전원을 처리합니다. 하나는 +12V 점화 시스템(종종 점화 스위치 및 안정기 저항을 통해)에 연결되고, 다른 하나는 접지에 연결됩니다.
* 보조 터미널: 이는 고전압이며 스파크를 분배기로 보냅니다. 하나는 분배기 캡으로 가고 다른 하나는 일반적으로 코일 내에서 내부적으로 접지됩니다.
2. 기본 회로 테스트(Power IN):
* 시동 키가 "ON" 위치에 있는 경우(엔진 꺼짐):
* DC 전압(보통 "V---"와 같은 기호로 표시됨)을 측정하도록 멀티미터를 설정합니다.
* 멀티미터의 양극(빨간색) 리드를 +12V 점화 시스템에 연결된 기본 터미널에 연결합니다.
* 음극(검은색) 리드를 양호한 접지에 연결하십시오(엔진 블록의 깨끗하고 도색되지 않은 부분이 이상적입니다).
* 12V에 가까운 전압을 읽어야 합니다. 그렇지 않으면 코일 전 점화 시스템(예:점화 스위치, 배선, 안정기 저항기)에 문제가 있는 것입니다. 참고: 일부 시스템은 키를 켜서 크랭크할 때만 잠시 동안만 전원을 공급하므로 전압이 0으로만 표시되는 경우 잠시 동안 엔진을 크랭크하여 12V를 확인해야 할 수도 있습니다.
* 밸러스트 저항기: 많은 1974 Dodges는 점화 기본 회로에 안정기 저항기를 사용했습니다. 이 저항은 점화 장치가 켜져 있지만 엔진이 크랭킹되지 않을 때 코일에 흐르는 전류를 제한합니다. 이는 코일의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 크랭킹 중에 스타터는 전류 증가를 위해 저항기를 바이패스합니다. 점화 장치를 켠 상태에서 낮은 전압(예:9V)만 표시되는 경우 이는 안정기 저항기가 설치된 상태에서 정상적으로 작동하는 것입니다. 크랭킹 중에 약 12V가 표시되어야 하지만 이는 프로세스를 완전히 확신하는 경우에만 단독으로 테스트하는 것은 위험할 수 있습니다. 안전을 위해 안정기 저항 후 점검을 적극 권장합니다.
3. 보조 회로 테스트(전원 출력 - 간접적으로):
일반적인 멀티미터로는 2차 회로의 고전압을 직접 측정할 수 없습니다. 대신 스파크를 생성하는 코일의 능력을 간접적으로 확인하십시오.
* 시동 키가 "ON" 위치에 있는 경우(엔진 꺼짐):
* 스파크 테스터나 적절하게 절연된 스파크 플러그 와이어를 사용하세요. 이것을 분배기 캡으로 가는 코일의 보조 단자에 연결합니다. 반대쪽 끝에는 적절한 접지가 있어야 합니다. 스파크가 자신이 아닌 안전한 위치에 생성되도록 조심스럽게 접지해야 합니다.
* 도우미에게 시동 키를 '시작' 위치로 돌리도록 하세요.
* 스파크 테스터 틈새를 가로질러 강한 스파크를 관찰해야 합니다. 스파크가 발생하지 않으면 코일에 결함이 있을 가능성이 높지만 분배기 캡, 로터 또는 점화 배선에 문제가 있을 수도 있습니다.
중요 고려사항:
* 배선 다이어그램: 정확한 터미널 식별을 위해서는 특정 1974 Dodge 모델에 대한 배선 다이어그램이 필수적입니다.
* 접지: 모든 연결이 깨끗하고 안전한지 확인하세요. 접지가 불량하면 판독값이 부정확해질 수 있습니다.
* 안전: 고전압은 위험합니다. 점화 시스템 주변에서 작업할 때는 각별히 주의하십시오.
자동차 전기 시스템을 다루는 것이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 차량을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 부적절한 테스트로 인해 구성 요소가 손상되거나 부상을 입을 수 있습니다.
