이유는 다음과 같습니다.
* 벨하우징: 1986년 C/K 트럭에 사용된 6.2L 디젤 엔진과 가스 엔진은 벨하우징 볼트 패턴이 달랐습니다. 6.2L 디젤을 4단 변속기에 결합하도록 특별히 설계된 벨하우징이 필요하며 이는 일반적이지 않으며 제작 또는 개조가 필요할 수 있습니다.
* 전송 호환성: 변속기를 조정하는 것이 *가능*하지만 호환성을 보장하려면 변속기와 디젤 벨하우징의 입력 샤프트 직경과 스플라인 수를 확인해야 합니다. 직접적인 볼트업은 거의 불가능합니다.
* 클러치: 6.2L 디젤 플라이휠과 4단 변속기 모두와 호환되는 클러치 어셈블리가 필요합니다. 이는 기본 구성 요소가 아닐 가능성이 높으며 적절한 설정이나 맞춤 제작을 찾아야 합니다.
* 마운팅: 엔진이 물리적으로 적합할 수 있지만 적절한 정렬과 안정성을 보장하려면 맞춤형 모터 마운트가 필요할 수 있습니다.
간단히 말해서, 이는 단순한 "볼트인" 작업이 아닙니다. 이는 기계 전문 지식, 제조 기술 및 특수 부품 소싱이 필요한 중요한 사업입니다. 이 스왑이 작동하도록 하려면 상당한 시간과 돈을 투자해야 합니다. 진행하기 전에 비용과 어려움을 고려하십시오. 많은 사람들이 다른 전송을 사용하여 보다 쉽게 사용할 수 있는 변환을 선택합니다.
