* 엔진 마운트: 콜벳과 카마로의 엔진 마운트는 완전히 다릅니다. 맞춤형 엔진 마운트를 제작해야 합니다.
* 전송: Corvette는 원래 Camaro와 다른 변속기(예:4L60E 자동 또는 T56 수동)를 사용합니다. 카마로의 기존 드라이브트레인과 짝을 이루거나 새 드라이브트레인을 설치하려면 벨하우징을 포함한 변속기를 조정해야 합니다. 여기에는 전송 터널에 대한 잠재적인 수정이 포함됩니다.
* 배선 장치: LT1의 배선 하네스는 1980년 Camaro의 와이어링 하네스와 크게 다릅니다. Camaro의 기존 시스템과 작동하도록 Corvette 하네스를 크게 수정하거나 독립형 엔진 관리 시스템을 사용하여 전체 차량을 다시 배선해야 합니다. 이는 상당한 전기 지식이 필요한 매우 복잡한 작업입니다.
* 컴퓨터/ECU: LT1은 OBD-I 컴퓨터를 사용합니다. Camaro의 기존 시스템(또는 시스템 부족)과의 호환성 문제를 해결해야 합니다. 독립형 엔진 관리 시스템이 더 쉬운 경로일 수 있지만 여전히 비용이 많이 들고 튜닝 전문 지식이 필요합니다.
* 배기 시스템: Corvette의 배기 시스템은 Camaro에 맞지 않습니다. 맞춤형 배기 시스템을 구축해야 합니다.
* 냉각 시스템: Corvette의 냉각 시스템은 Camaro의 섀시에 맞게 수정이 필요할 수 있습니다.
* 연료 시스템: 연료 시스템을 수정하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
* 구동축: 구동축의 길이를 조정해야 할 수도 있습니다.
간단히 말해서, 이 교체에는 기계적으로는 가능하지만 광범위한 제작, 전기 전문 지식 및 상당한 시간 투자가 필요합니다. 제작 기술과 엔진 관리 시스템에 대한 지식을 갖춘 숙련된 기계공에게 가장 적합한 프로젝트입니다. 확실히 주말 프로젝트는 아닙니다.
