* 연소실 용량: 350 헤드는 일반적으로 305 헤드보다 연소실이 더 큽니다. 이렇게 하면 305의 압축비가 낮아집니다. 압축이 낮아지면 폭발이나 성능 저하와 같은 문제를 피하기 위해 점화 타이밍과 잠재적으로 연료 혼합물을 변경해야 할 수도 있습니다. 압축을 조정하려면 두께가 다른 헤드 개스킷을 사용해야 할 수도 있습니다.
* 흡기 다기관: 305용으로 설계된 흡기 매니폴드는 350 헤드에는 적합하지 않을 가능성이 높습니다. 포트 크기와 모양이 다르기 때문에 잠재적인 성능 손실이 발생할 수 있습니다. 350개 헤드용으로 설계된 새로운 흡기 매니폴드를 권장합니다.
* 배기 다기관/헤더: 더 큰 헤드에 적절하게 맞도록 변경하거나 조정해야 할 수도 있습니다.
* 밸브 스프링: 350 헤드는 305와 다른 밸브 스프링 요구 사항을 가질 수 있습니다. 밸브 스프링이 의도한 용도와 캠축에 적합한지 확인하십시오. 잘못된 스프링을 사용하면 더 높은 RPM에서 밸브 플로트가 발생할 수 있습니다.
* 헤드 볼트: 헤드가 볼트로 고정될 가능성이 높지만 알루미늄 헤드에 적합한 헤드 볼트를 사용하고 올바른 사양에 맞게 토크를 조여야 합니다. 알루미늄 헤드는 아이언 헤드에 비해 다른 토크 사양이 필요합니다.
간단히 말해서, 물리적으로 가능하기는 하지만 이러한 교체 작업을 효과적으로 수행하려면 세부 사항과 일부 추가 구성 요소에 세심한 주의가 필요합니다. 단순히 헤드에 볼트를 조이는 것만으로는 최적의 성능이 보장되지 않습니다. 진행하기 전에 고성능 엔진 가이드나 소형 블록 쉐보레에 경험이 있는 정비사와 상담해야 합니다.
