* 충격 각도: 낮은 속도에서의 정면 충돌은 빠른 속도에서의 정면 충돌보다 에어백이 더 쉽게 전개될 가능성이 높습니다.
* 자동차가 충격을 받는 표면 유형: 벽과 같은 단단한 물체에 부딪히면 다른 차량처럼 변형이 심한 물체에 부딪힐 때보다 더 큰 감속이 발생합니다.
* 자동차의 구조와 충격을 흡수하는 방법: 세이블의 프레임과 크럼플 존이 변형되는 방식은 감속률에 영향을 미칩니다.
* 특정 센서 감도: 1994년 Sable 에어백 시스템의 가속도계 센서에는 전개를 트리거하는 특정 임계값이 있었습니다. 이 임계값은 제조 공차로 인해 차량마다 다릅니다.
일부 추정에 따르면 약 10~15mph의 속도에서 정면 충돌이 발생한 것으로 추정됩니다. *어떤 상황에서는* 에어백이 전개될 수도 있습니다. 이는 매우 대략적인 근사치이므로 신뢰해서는 안 됩니다 . 올바른(또는 잘못된) 조건에서 더 낮은 속도로 배치하는 것이 가능하며, 충격이 충분히 직접적이지 않으면 훨씬 더 빠른 속도로 배치되지 않을 수도 있습니다.
요컨대, 이를 테스트할 수 있는 안전한 속도는 없습니다. 배포 속도를 실험적으로 결정하는 것은 매우 위험하며 심각한 부상이나 사망을 초래할 수 있습니다. 에어백 전개 여부를 알 수 있는 신뢰할 수 있는 유일한 방법은 통제된 충돌 테스트를 통하는 것입니다. 그럼에도 불구하고 결과는 동일한 모델 연도의 모든 차량에 완전히 일반화될 수 없습니다.
