* 공간 제약 : C6 Z06의 엔진 베이는 비교적 작습니다. 과급기를 장착하는 것은 충분히 도전적입니다. 그 위에 트윈 터보를 추가하려면 커스텀 매니 폴드, 인터쿨러 배치, 배관 및 방화벽 또는 기타 구조적 구성 요소를 수정하는 것을 포함하여 광범위한 수정이 필요합니다.
* 간섭 : 다양한 구성 요소 (섭취, 발전기, 파워 스티어링 펌프 등)의 배치는 과급기 및 터보와의 간섭을 피하기 위해 신중한 고려가 필요합니다.
* 엔진 관리 : 주식 ECU는 완전히 압도 될 것입니다. 연료 전달, 점화 타이밍 및 과급기 및 터보의 기타 매개 변수를 제어 할 수있는 정교한 애프터 마켓 엔진 관리 시스템 (독립형 ECU)이 필요합니다. 적절한 튜닝은 엔진 손상을 방지하기 위해 절대적으로 중요합니다.
* 복잡성과 비용 : 이것은 엄청나게 복잡하고 비싼 사업 일 것입니다. 인건비만으로도 대부분의 작업을 직접 수행하지 않는 한 자동차의 가치를 초과 할 것입니다 (광범위한 기계 및 제조 기술이 있습니다). 부품, 맞춤 제작 및 전문적인 튜닝에 대한 상당한 투자를보고 있습니다.
* 중복성 (및 잠재적 비 효율성) : 기술적으로 가능하지만 과급기와 트윈 터보의 조합은 중복되고 비효율적 일 가능성이 높습니다. 두 시스템 모두 공기 흐름과 부스트를 증가 시키도록 설계되었으며 동시에 사용하면 상충되는 압력과 공기 흐름 패턴이 생겨 전반적인 효율성을 줄이고 불안정성을 초래할 수 있습니다.
간단히 말해서 :기술적으로 실현 가능하지만 2008 Z06에 과급기와 트윈 터보를 모두 추가하는 것은 비현실적이고 비싸며 강제 유도 수정에 대한 광범위한 경험을 가진 고도로 숙련 된 전문가가 처리하지 않는 한 실적이 좋지 않고 신뢰할 수없는 엔진을 초래할 가능성이 높습니다. 하나 (수퍼 차저 또는 트윈 터보)를 선택하는 것은 훨씬 합리적이고 달성 가능합니다.
