* 결함이있는 연료 인젝터 (교체에도 불구하고) : 교체하는 동안 * 새로운 * 인젝터에 결함이있을 수 있습니다. 드물지만 가능합니다. 인젝터의 저항 (멀티 미터 사용)을 확인하여 제조업체의 사양 내에 있는지 확인하십시오. 또한 인젝터가 올바르게 장착되고 단단히 연결되어 있는지 고려하십시오.
* 마모 또는 손상된 스파크 플러그 와이어/코일 팩 : 새로운 스파크 플러그가 있더라도 와이어로 이어지는 와이어가 손상되거나 금이 간 또는 연결되지 않은 (높은 저항)가 있으면 스파크가 충분히 강하지 않습니다. 와이어를 시각적으로 검사하여 손상을 입히고 가능하면 저항을 측정하십시오. 코일 팩 자체 ( #5를 포함하여 여러 실린더에 전원을 공급 함)도 실패 할 수 있습니다. 실패한 코일 팩은 종종 그것이 제어하는 실린더에서 잘못된 파이어를 초래합니다.
* 압축 문제 : 실린더 5에서의 압축이 낮 으면 연료/공기 혼합물이 적절한 연소를 위해 효과적으로 압축되지 않음을 의미합니다. 압축 테스트가 필요합니다. 압축이 낮 으면 마모 된 피스톤 링, 헤드 개스킷 또는 밸브 문제가 나타날 수 있습니다.
* 진공 누출 : 상당한 진공 누출은 공기/연료 혼합물을 방해하여 오해로 이어질 수 있습니다. 모든 진공 라인과 호스에 균열, 누출 또는 단절, 특히 섭취 매니 폴드 및 스로틀 바디 주변에서 검사하십시오.
* 막힌 촉매 변환기 : 심하게 막힌 촉매 변환기는 배압을 생성하여 배기 흐름에 영향을 미치고 잠재적으로 오해를 유발할 수 있습니다. 이는 단 하나의 실린더에서 불량을 일으킬 가능성이 적지 만 여러 실린더가 영향을 받거나 다른 배기 관련 문제가 있는지 고려할 가치가 있습니다.
* PCM/ECM 문제 (파워 트레인 제어 모듈/엔진 제어 모듈) : PCM은 연료 분사 및 점화 타이밍을 제어합니다. 결함이있는 PCM은 연료 인젝터 또는 점화 시스템에 잘못된 신호를 전송하여 오해를 유발할 수 있습니다. 이것은 진단하기가 더 어렵고 일반적으로 전문 진단 도구가 필요합니다.
* 배선 하네스 문제 : 실린더 5의 연료 인젝터 또는 코일 팩으로 이어지는 하네스의 손상 또는 부식 배선은 전기 신호를 방해 할 수 있습니다. 배선을 조심스럽게 검사하여 손상의 징후가 있는지 검사하십시오.
문제 해결 단계 :
1. 육안 검사 : 스파크 플러그 와이어, 코일 팩 (해당되는 경우), 연료 인젝터 커넥터 및 주변 배선을주의 깊게 검사하여 가시 손상을 입으십시오.
2. 저항 테스트 : 멀티 미터를 사용하여 점화 플러그 와이어와 연료 인젝터의 저항을 테스트하십시오. 독서를 제조업체 사양과 비교하십시오.
3. 압축 테스트 : 모든 실린더에서 압축 테스트를 수행하여 실린더 5가 다른 것보다 압축이 현저히 낮은 지 식별하십시오.
4. 진공 누출 테스트 : 연기 기계 나 진공 게이지를 사용하여 진공 누출을 확인하십시오.
5. 진단 스캔 : OBD-II 스캐너를 사용하여 PCM에서 진단 문제 코드 (DTC)를 검색하십시오. 이것은 근본 원인에 대한 귀중한 단서를 줄 수 있습니다.
이 수표를 직접 수행하는 것이 편하지 않으면 카마로를 자격을 갖춘 정비공으로 데려가십시오. 이미 인젝터와 스파크 플러그를 대체 한 정보를 제공하면 다른 잠재적 문제에 대한 진단에 집중할 수 있습니다.
