이유는 다음과 같습니다.
* 전송 길이 : C6은 Toploader 4 단 또는 '66 머스탱에서 흔한 C4 자동보다 상당히 긴 전송입니다. 이것은 전송이 프레임으로 너무 멀리 연장 될 가능성이 있음을 의미합니다.
* 드라이브 샤프트 : 길이가 크게 다르므로 맞춤형 드라이브 샤프트가 필요합니다.
* 크로스 멤버 : 기존 전송 크로스 멤버는 작동하지 않습니다. C6을 지원하려면 맞춤형 크로스 멤버가 필요합니다.
* 터널링 : 더 큰 C6 케이스를 수용하기 위해 바닥 팬, 특히 변속기 혹 주위의 바닥 팬을 수정하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
* 배기 : 배기 시스템은 더 큰 전송으로 인해 수정 또는 교체가 필요합니다.
* 킥 다운 연결 : 기화기 또는 스로틀 본체에서 C6에 킥 다운 링키지를 연결하려면주의가 필요합니다.
요컨대, 엔진과 변속기는 기계적으로 *호환되지만 '66 머스탱 섀시에 맞추는 것은 제작 및 자동차 역학에 대한 전문 지식을 요구하는 중요한 사업입니다. 간단한 볼트 온 스왑이 아닙니다. 용접, 절단 및 잠재적으로 중요한 금속 공사가 필요할 수 있습니다.
