* 피스톤 링이 오래되면 마모되어 오일이 연소실로 스며들어 시동 시 눈에 보이는 연기가 발생할 수 있습니다.
* 엔진을 잠시 정지시키면 피스톤 링이 마모되어 실린더에 오일이 쌓일 수 있습니다.
* 엔진 시동 시 발생하는 열로 인해 축적된 오일이 연소되어 청백색 연기가 발생합니다.
2. 밸브 스템 씰 누출:
* 마모된 밸브 스템 씰은 오일이 밸브 가이드를 통해 연소실로 누출되는 것을 방지하지 못합니다.
* 이러한 누출은 엔진 시동 중에 흔히 발생합니다. 흡기 매니폴드에 오일을 다시 밸브 커버로 빨아들이는 진공이 없기 때문입니다.
* 누출된 오일은 공기-연료 혼합물과 함께 연소되어 희거나 푸른 연기를 발생시킵니다.
3. 결함이 있는 포지티브 크랭크케이스 환기(PCV) 밸브:
* PCV 밸브가 오작동하면 크랭크케이스 내부에 압력이 쌓일 수 있습니다.
* 이 압력으로 인해 오일이 피스톤 링과 밸브 스템 씰을 통과하게 되어 시동 중에 연기가 발생합니다.
* PCV 밸브는 크랭크 케이스 압력을 조절하고 균형을 유지하여 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지하는 데 중요합니다.
4. 터보차저 문제:
* 디젤 구동 1985년형 닛산 트럭의 경우 터보차저 씰이 마모되었거나 터보차저에 결함이 있어 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
* 오일이 배기 시스템으로 누출되거나 손상된 터보에서 연소실로 직접 누출되는 경우 시동 시 연기가 발생할 수 있습니다.
* 배기 시스템에서 연소되는 오일은 회색 또는 검은색 연기로 나타날 수 있습니다.
5. 엔진 오일 과다 주입:
* 권장 엔진 오일 레벨을 초과하면 엔진에 오일이 과잉 공급될 수 있습니다.
* 이 잉여 오일은 튀어서 연소를 일으켜 시동 시 연기가 발생할 수 있습니다.
6. 헤드 개스킷 결함:
* 헤드 개스킷이 손상되면 냉각수가 실린더나 오일 통로로 스며들어 냉각수 연소로 인한 흰 연기 또는 오일 연소로 인한 푸른 연기가 발생할 수 있습니다.
* 이러한 연기는 특히 추운 날씨에 시동 시 눈에 띄게 나타날 수 있습니다.
