최근 독자의 몇 가지 질문으로 인해 전기 자동차가 과거 내연 기관(ICE) 자동차와 같은 경제적 수명을 가질 수 있을지에 대한 질문이 촉발되었습니다.
호주 자동차 차량의 평균 연령은 10.1세입니다(현재 호주 통계청 데이터). 그러나 우리는 그 연령을 훨씬 넘어선 자동차가 여전히 '일상 운전자'로 강세를 보이고 있다는 것을 알고 있습니다.
예를 들어, 장거리 EV를 곧 구매할 준비를 하고 있습니다. 24년 된 ICE Renault를 새 소유자에게 양도하려고 합니다. 그는 12개월 내에 '역사적' 등록을 할 것입니다. 시간.
그러나 여전히 매우 잘 진행되고 있습니다. (그리고 불과 몇 달 전만 해도 멜번/브리즈번에서 ... 에헴 ... EV 엑스포 &컨퍼런스로 돌아오는 여행을 했을 때도 마찬가지였습니다.)
배터리 전기 자동차(BEV)의 기계 장치는 확실히 그런 종류의 수명이 가능하며, 주어진 BEV는 ICE 차량에 비해 정기적인 오일 또는 구성 요소 교체가 필요한 움직이는 부품 및 품목 수가 훨씬 적습니다.
잠재적인 약한 고리는 배터리입니다. 배터리 팩에 대한 대부분의 제조업체 보증은 원래 용량의 70%를 유지하기 위해 약 8년/160,000km에 대한 것입니다.
(그런데 그 이후에는 배터리 팩이 '죽은' 상태가 아닙니다. 그 수명 단계에서, 그들은 단지 연속적인 고속도로 속도 사용의 혹독한 수준에 이르지 못하거나 원래의 범위를 수행하지 못할 뿐입니다. 하지만 그들은 여전히 완벽하게 좋습니다. 최종적으로 재활용되기 전에 8~10년 동안 에너지 저장 응용 프로그램을 추가로 사용).
Nissan Leaf(2011년 출시)와 Mitsubishi iMiEV(2010년 후반 출시)가 주요 사례로 초기 대중 시장 EV 중 일부가 이제 그 시대에 도달했습니다.
이제 8살이 된 2011년형 Nissan Leaf는 여전히 안정적인 100km 주행 거리를 제공합니다. (이는 원래의 실제 범위에서 약 30km 아래에 있습니다).
따라서 문제가 발생합니다. 배터리 팩의 EV 수명이 다한 경우 배터리를 교체할 가치가 있습니까? 미국과 일본에서 – Leaf의 경우 대답은 확실한 '예'입니다. 미국 딜러는 초기 24kWh 배터리에 대해 US$6,200(AU$8,750) 교체 팩 프로그램을 제공합니다.
(이 가격은 피팅을 포함하며 이전 팩을 유지합니다.)
일본에서는 최근에 문을 연 Naime(일본 북서부) 리튬 배터리 재활용 센터에서 교환 기준으로 보증된 리퍼브 중고 팩을 구입할 수 있습니다.
(Naime 공장은 Nissan과 Sumitomo Corporation 간의 합작 투자인 4R Energy Corporation에서 운영합니다.) 거기에서 한 팩의 가격은 US$2,850입니다. (AU$4,000).
호주에서 – 일화적인 보고에 따르면 딜러가 교체 팩 가격을 이 수치보다 훨씬 높게 부풀리고 있습니다. 이는 좋은 모습이 아닙니다.
제조업체가 생산 비용보다 훨씬 높은 가격을 책정하여 사람들이 기존 모델을 유지하는 대신 호주로 들어오는 새로운 EV 중 하나를 구매하도록 '장려'한다면 전체 EV 산업이 후퇴를 겪게 될 것입니다.
또한 잠재적 구매자는 8년 후에는 사실상 가치가 없어질 전기차 구매를 진지하게 재고하게 될 것입니다. 이 잃어버린 EV 구매자는 문제가 해결될 때까지 EV 구매를 보류하기 때문에 상당한 반발을 불러일으킬 수 있습니다.
연쇄 효과는 더 깨끗하고 탄소 배출량이 적은 운송 수단으로의 이동 속도를 늦추고 현재 기후 변화에 대한 호주의 비참한 조치를 더 지연시키는 것입니다.
(그런데:새 배터리 또는 리퍼브 배터리 팩의 비용은 새 배터리 생산이 온라인 상태가 되고 오래된 배터리 팩의 재고가 더 많아짐에 따라 감소할 수 있다는 점을 감안할 때 이러한 팩 교체 가격은 올라가는 것이 아니라 내려가야 합니다!)
오래된 1세대 EV의 호주 딜러가 그런 길을 가지 않기를 바랍니다. 교체 부품만 필요한 우수한 상태의 자동차를 버리는 것은 우리 환경에 도움이 되지 않으며, 좋은 기업 시민입니다.
