일부 EV 도시 신화가 얼마나 끈질긴지 놀랍습니다. 그 중 몇 대는 사라지고 있지만(EV에는 주행 거리가 없고 EV는 골프 버기만큼 강력하고 흥미진진합니다), 다른 사람들은 죽기를 거부합니다.
다른 설정에서 같은 질문에 답한 결과, 저는 제 죽어야 할 10대 EV 도시 신화를 나열하기로 결정했습니다. (아마도 헛된 일이지만) 제가 그에 대한 단순하고 간결한 답변을 수집하여 제공한다면 이러한 특정 답변에 다시는 답변할 필요가 없을 것입니다.
이것들은 모두 과학 논문, 경제 보고서 및 정부 보고서에서 여러 번 포괄적으로 다루어졌습니다. 따라서 적어도 이 목록과 관련하여 – 다음 단계로 넘어갈 시간입니다!
사실: 전 세계 거의 모든 곳에서 그리드 전력으로만 충전되는 EV는 이미 동등한 휘발유 또는 디젤(ICE) 차량보다 온실 가스 배출량이 적습니다. 그리드가 '더 친환경적'이 되면 EV도 마찬가지입니다.
설명: 어떤 사람들은 신차 휘발유/디젤 앞유리 스티커 CO2를 비교하는 실수를 합니다. EV 전기에 대한 배출량 수치는 배출량 수치를 사용하지만 이것은 사과와 사과 비교가 아닙니다.
휘발유/디젤 앞유리 스티커는 연소된 연료의 직접적인 배출만 표시합니다. 여기에는 연료를 추출, 정제, 운송 및 자동차로 전달하는 과정에서 발생하는 배출량은 포함되지 않습니다.
EV 배출량 데이터에는 일반적으로 다운스트림 그리드 배출량이 훨씬 더 많이 포함됩니다. 즉, 이 둘을 비교하는 것은 EV와 ICE(내연 기관)의 진정한 '완벽한' 비교가 아님을 의미합니다.
아래 그래프는 그 비교를 제공합니다. 데이터는 Australian National Greenhouse Accounting Factors(산업, 과학, 에너지 및 자원부에서 매년 생성)에서 가져온 것이며 해당 문서에 명시된 탄소 배출 회계 방법론을 사용하여 계산했습니다. (이 분석에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다.)
다른 많은 연구에서도 전 세계의 다양한 전력망에 대해 유사한 결과를 보여주었습니다.
또한 그리드가 친환경적일수록 EV도 친환경적입니다.
사실: EV는 그리드에 엄청난 양의 수요를 추가하지 않습니다. 대략적인 숫자는 100% EV 차량이 전체 전력 수요에 약 10%를 추가한다는 것입니다. 전 세계의 많은 공급 당국은 EV 수요가 성장함에 따라 이를 수용할 준비가 되어 있으며 필요할 때 시스템에 추가 및 변경을 계획하고 있다고 밝혔습니다.
설명: 전 세계의 연구에 따르면 (일반적으로) 전기 자동차 보급이 증가함에 따라 그리드가 편안하게 대처할 수 있습니다. 또한 EV가 하룻밤 사이에 갑자기 '인계'되지 않는다는 점을 감안할 때 적절한 계획을 통해 그리드에 대한 모든 로컬 영역 변경 및 관리는 필요하기 훨씬 전에 쉽게 배치할 수 있습니다.
EV가 선택적으로 '수요 관리'되어 더 긴 시간 동안 또는 피크가 아닌 시간에 더 느린 속도로 충전할 수 있는 경우 특히 그렇습니다. 이 시나리오를 사용하면 전체 EV 차량이 전체 전력 수요에 약 10%를 추가할 것으로 제안되었습니다.
반면 연료전지 전기차(FCEV, '수소차')는 수소를 생성해 운송장까지 운송하고 차량을 이동시키는 데 3~5배의 전기를 소모한다. 같은 거리입니다.
이는 100% 수소 자동차 경제가 BEV 수송 경제보다 수송 에너지를 위한 발전 용량의 3~5배가 필요하다는 것을 의미합니다.
훨씬 더 크고 완전히 재생 가능한 전력망이 없다면 FCEV는 확실히 기존 전력 인프라에 부담을 줄 뿐만 아니라 발전으로 인한 탄소 배출량을 크게 증가시킬 것입니다.
사실: EV 배터리는 수명이 길고 최종적으로 재활용되기 전에 여러 번 용도를 변경할 수 있습니다. 재활용하면 재료의 약 95~98%를 추출하여 재사용할 수 있습니다.
설명: 여기에 대한 대답은 실제로 세 부분으로 나뉩니다.
사실: 사실이 아닙니다.
설명: 우리 모두는 휴대전화의 리튬 배터리 수명을 단축하는 데 익숙하기 때문에 이것은 아마도 해결하기 가장 어려운 문제일 것입니다.
그러나 휴대폰과 비교할 때 EV 배터리는 더 잘 제작되고 더 나은 충전 시스템을 사용하며 충전의 모든 측면을 가지고 있으며 배터리를 가열하거나 냉각하여 배터리가 항상 내부에 유지되도록 할 수 있는 온도 관리 시스템을 통합하는 것을 포함하여 지속적으로 모니터링 및 제어됩니다. 최적의 온도 범위입니다.
구형 Tesla Model S 및 Model X에 대한 연구에 따르면 시간이 지남에 따라 매우 느린 배터리 범위 손실이 나타났습니다. (250,000km 이상 주행 후 평균 10% 미만의 배터리 성능 저하). 다른 연구에 따르면 많은 EV 배터리가 자동차 수명보다 오래 지속됩니다.
사실: Myth 4에 대한 내 답변에서 언급했듯이 실제로 교체해야 할 EV 배터리는 많지 않습니다. 하는 것은 종종 보증 하에 수행됩니다. 배터리 가격이 급격히 떨어지고 있어 10년 이상 후에 교체해야 하는 경우 지금 비싸게 보이는 것이 훨씬 저렴할 것입니다.
설명: EV 배터리 보증은 일반적으로 약 8년이며 그 기간까지 최소 70%가 남습니다. 보증이 만료되기 전에 배터리가 이 임계값 아래로 떨어지면 보증에 따라 교체됩니다.
보증이 만료된 후 교체가 필요할 만큼 충분한 범위를 잃은 배터리의 경우 배터리 가격은 이미 2011년 kWh당 미화 1,100달러 이상에서 현재 미화 130달러 미만으로 떨어졌으며 여전히 하락하고 있습니다. 2024년까지 이 금액은 미화 100달러로 계속 하락할 것으로 예상됩니다.
이것은 2030년경에 현대 코나의 새로운 64kWh 배터리(현재 약 US$30,000-ish)가 US$10,000 정도의 비용이 들 수 있음을 시사합니다. 재생 배터리 가격의 절반 정도입니다.
또한 배터리 교체를 위해 주행 거리가 짧은 1세대 EV가 충분히 출시됨에 따라 이제 새로운 비즈니스가 개입하여 원래보다 더 크거나 더 나은 교체 배터리를 제공할 수 있는 충분한 기회가 있습니다.
이러한 애프터마켓 배터리 업그레이드는 여전히 호주에서 이루어지기 어렵지만, 호주 도로에 점점 더 많은 전기차가 보급됨에 따라 이러한 추세는 앞으로 호주에서도 확대될 것입니다.
사실: 이 문제와 관련된 EV 관련 광물은 콩고 민주 공화국의 코발트입니다. 그러나 코발트는 EV 배터리에서 감소/단계적으로 퇴출되고 있습니다. 나머지 코발트 사용 중 EV 제조업체는 윤리적 노동 기준을 보장하고 환경적으로 책임 있는 추출 방법을 사용하는 광산에서 코발트를 공급하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
설명: 기억하십시오:우리가 구매하는 모든 제품에 대해 제조와 관련된 환경 및 노동 관행을 알고 있어야 합니다. 우리는 항상 좋은 기업 시민의 역할을 하는 제조업체의 제품을 구매하도록 열심히 노력해야 합니다.
예를 들어 Tesla, Volvo 및 BMW(3개만 들 수 있음)는 윤리적 노동 기준을 보장하고 환경적으로 책임 있는 추출 방법을 사용하는 광산에서만 제조 광물(특히 코발트)을 조달하기 위한 구체적인 조치를 취했습니다.
몇 가지만 더 들자면 Tesla, VW 및 Renault는 수명이 다한 차량 배터리에 대해 적절한 재생산, 재사용 및 재활용 시스템을 구축하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 결론은 EV 제조업체와 공급업체뿐만 아니라 모든 제조업체와 공급업체에 압력을 가하여 행동을 정리하는 것은 우리에게 달려 있다는 것입니다!
코발트 채굴 문제에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.
사실: EV 충전은 기존의 중앙 집중식 주유소 모델을 따르지 않습니다. 전기차 충전의 80~90%는 목적지에서 이루어진다. 몇 개의 공공 충전소가 필요하지만 현재 주유소 모델만큼 많지는 않습니다.
설명: 현실은 미래의 EV 충전 요구를 충족시키기 위해 주유소와 같은 많은 공공 EV 충전소 근처에 아무데도 필요하지 않다는 것입니다. 반면에 우리에게 필요한 것들은 DC 급속 충전소의 개발 국가 네트워크로서 이미 롤아웃되고 있으며 앞으로 더 많이 나올 것입니다.
현재 호주 동부 및 남부 해안의 주요 수도(심지어 퀸즐랜드의 포트 더글라스까지)와 많은 내륙 및 지역 간을 휘발유/디젤 자동차의 속도로 이동하는 것이 현재 쉽습니다.
충전은 주로 주차 시 목적지에서 이루어지기 때문에 기존 네트워크를 넘어 1차로 충전할 수 있는 지역도 쉽게 접근할 수 있다.
사실, 태즈메이니아에는 이미 평균 120km의 거리에 충분한 DC 충전 장소가 있습니다(가까운 장래에 이를 60~80km로 줄일 계획). 이는 이미 순수한 전기 자동차로 그 주 어느 곳이든 쉽게 여행할 수 있음을 의미합니다. DC 네트워크가 확장됨에 따라 호주 전역에서 유사한 상황이 반복될 것입니다.
사실: BEV는 일반적으로 우수한 견인 차량을 만들고 ICE 차량보다 많은 견인 이점을 가지고 있습니다. 불행히도 과거의 제조업체는 견인용으로 많은 BEV를 평가하지 않았지만 이것은 변화하고 있습니다.
설명: BEV는 이륙 시 어떤 ICE 차량보다 토크가 훨씬 뛰어납니다. 이것은 잠재적으로 매우 우수한 견인 차량이 됩니다. 앞으로 출시될 EV 및 SUV 중 다수는 동급 최고의 견인 등급을 제공할 것입니다. 지금까지 BEV 제조업체가 차량 견인에 대해 등급을 매기는 것을 꺼렸거나 낮은 등급만 부여한 것은 유감스러운 일입니다.
고맙게도 이 문제는 출시되는 최신 EV에서 해결되고 있습니다. 아래 표는 견인 등급과 함께 호주에서 사용 가능한 현재(및 향후 출시될) BEV를 보여줍니다.
| BEV 승용차 제조사/모델 | ||
| 아우디 e-트론 50 | 750/1800 | 예 |
| 아우디 e-트론 55 | 750/1800 | 예 |
| BMW i4 eDrive40 | 미정:750/1600 | 2022년 1분기 |
| BMW xDrive40 | 750/2500 | 2021년 4분기 |
| BMW xDrive50 | 750/2500 | 2021년 4분기 |
| 현대 아이오닉 5 | 750/1600 | 예 |
| 재규어 I-페이스 | 750/750 | 예 |
| 기아 e-니로 | 300/300 | 예 |
| Tesla Model 3 장거리 | 750/910 | 예 |
| 테슬라 모델 3 SR+ | 750/910 | 예 |
| Tesla Model X 장거리 | 750/2250 | 2022년 4분기 |
| Tesla 모델 Y 장거리 | 미정:750/1600 | 2022년 2분기 |
| 볼보 XC40 충전 | 750/1500 | 2021년 4분기 |
| BEV LCVb 제조사/모델 | ||
| EV Auto EC11 1.79T 밴 | 750/미정 | 2022년 4분기 |
| 르노 캉구 ZE 밴 | 322/322 | 예 |
| BEV ute 제조사/모델 | ||
| 리비안 R1T | 5000 | 2022년 |
| 포드 150 라이트닝 | 4500 | N |
| 볼린저 B2 | 3500 | N |
표 참고 사항:
사실: 그들은 ICE 차량보다 훨씬 덜 발화합니다. 또한 하차하는 데 시간이 더 오래 걸리므로 승객이 탈출할 시간이 더 많습니다.
설명:
EV는 블록에 새로운 아이이므로 모든 사건이 헤드라인을 장식합니다. 특히 EV 화재는 몇 년 전만 해도 헤드라인을 장식했지만 이제는 통계가 되었습니다. 미국 보험 회사인 AutoinsuranceEZ.com에서 미국 차량 화재에 대한 최근 연구 다음을 찾았습니다:
하이브리드 차량:100,000대 판매당 3,474건의 화재
휘발유 차량:10만 판매당 1,529건의 화재
전기 자동차:10만 판매당 25건의 화재
사실, 화재 위험만을 기준으로 차를 구매하는 경우 통계에 따르면 다음을 해야 합니다. 전기차를 구매하세요!
또한 전기차 배터리의 화재는 시작이 느리기 때문에 휘발유 화재에 비해 적시에 탈출하기 쉽습니다. EV 화재의 주요 문제는 휘발유, 디젤 또는 LPG 화재와 다릅니다. (이들 각각도 서로 다르다는 것을 기억하십시오).
EV 배터리 화재는 진압하기가 더 어려울 수 있으며 특수 소화기나 많은 양의 물이 필요할 수 있습니다. 결과적으로, EV 화재가 발생하면 호수에 주차하지 않는 경우 주변 사람들이 바람을 맞으며 소방차를 기다리도록 하십시오.
사실: 잘못된. 전반적으로, 같은 기간 동안 휘발유/디젤 차량 배출과 비교하여 EV 제조에 대한 투자 회수 기간은 평균 운전 6개월에서 24개월 사이입니다(EV 충전 전력망에 전력을 공급하는 데 사용되는 화석 연료 수준에 따라 다릅니다. 구동됨). 또한 그리드가 친환경적일수록 투자 회수 기간이 짧아집니다.
설명: 이 문제가 얼마나 많이 해결되었는지 놀랍습니다. 그리고 전체 '요람에서 무덤까지'가 C02인 경우에도 EV가 이미 운전하기에 더 친환경적이라는 사실이 밝혀질 때마다 -배출량이 포함됩니다. 미국의 우려 과학자 연합(Union of Concerned Scientists) 보고서에 따르면 EV의 제조 배출 가스를 회수하기 위해 평균 6~16개월을 운전해야 합니다.
유럽의 경우 ICCT(International Council on Clean Transport)에서 약 2년으로 수치를 부여했습니다.
그리드가 탈탄소화됨에 따라 이 투자 회수 기간이 어떻게 단축되는지 보여주기 위해 아래는 영국 연구에서 가져온 그래프입니다. CO2 그램의 감소를 보여줍니다. /km 재생 에너지원에서 그리드 공급이 증가함에 따라:
