전 세계적으로 배출량 감소에 대한 강조가 증가함에 따라 많은 사람들이 가솔린에서 전기 자동차로 이동하고 있습니다. 일상적인 출퇴근 차량을 찾는 일상적인 사용자에게 이러한 변화는 간단합니다. 견인봉에 맞는 차를 찾는 아웃도어 유형의 경우 옵션이 제한됩니다.
전기 자동차에는 견인봉이 있을 수 있습니다. 그러나 시장에 나와 있는 전기 자동차 모델 중 극히 일부만이 전기 자동차의 구조적 한계로 인해 견인봉 설치를 지원하도록 설계되었습니다. 승인된 모델에서 견인봉을 추가하면 최종 비용이 추가로 $350-$1500 증가할 수 있습니다.
기사의 나머지 부분에서는 견인봉과 전기 자동차에 대해 알아야 할 모든 내용을 더 자세히 다룹니다. 견인봉 설치를 지원하는 모델과 견인 능력을 다룹니다.
최근 몇 년 동안 EV 기술의 발전으로 인해 더 많은 자동차가 견인봉 설치를 지원합니다. 또한 차를 구입한 후 견인봉을 설치할 수 있는지 확인할 수 있습니다.
| 차량 모델 | 최대 견인 능력 | 견인봉 추가 비용 | 나중에 설치할 수 있습니까? |
| 테슬라 모델 3 | 2200파운드(1000kg) | $1,300 | 아니요 |
| 시트로엥 ë-스페이스투어러 | 2200파운드(1000kg) | $400 | 예 |
| 복스홀 e-비바로 라이프 | 2200파운드(1000kg) | $400 | 예 |
| 푸조 e-트래블러 | 2200파운드(1000kg) | $400 | 예 |
| 스코다 엔야크 iV | 2200파운드(1000kg) | $350 | 예 |
| 폭스바겐 ID 4 | 2200파운드(1000kg) | $350 | 예 |
| 아우디 Q4 E-트론 | 2200파운드(1000kg) | $350 | 예 |
| 폴스타 2 | 3300파운드(1500kg) | $1300 | 예 |
| 현대 아이오닉 5 | 3500파운드(1600kg) | 탈부착식 변형의 경우 $665 개폐식 전기 변형의 경우 $2160 | 예 |
| 메르세데스 벤츠 EQA 350 4Matic 및 EQA 300 4Matic | 4000파운드(1800kg) | $1000 | 아니요 |
| 테슬라 모델 X | 5000파운드(2286kg) | $1400 | 아니요 |
모든 종류의 견인은 EV의 주행 거리에 영향을 미칩니다. 낙하의 심각성은 견인하는 무게, 차량의 초기 주행 가능 거리, 주행 중인 표면 및 이동해야 하는 시간에 따라 다릅니다.
CleanTechnica의 이 연구는 다양한 유형의 견인 및 기상 조건이 주행 거리에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 강조합니다. 가볍고 공기역학적인 트레일러를 견인해도 EV 주행 거리를 최대 30%까지 줄일 수 있습니다.
결론적으로, 자전거를 견인하거나 낚시를 위해 전국을 가로질러 보트를 끌고 다니는 경우 어느 정도 범위를 잃게 됩니다.
전기 자동차의 강력한 전기 모터는 많은 사람들이 전기 자동차가 기존 가솔린 차량에 비해 더 무거운 짐을 견인하는 데 적합하다고 생각한다는 것을 의미합니다.
그러나 대부분의 EV에 대한 사양 시트를 보면 많은 EV가 엄격한 견인을 처리하도록 설계되지 않았음을 알 수 있습니다.
견인할 수 있는 자동차에는 법적 견인 제한이 설정되어 있습니다. 제동 및 제동되지 않은 트레일러의 최대 중량 제한을 확인할 수 있습니다. 이 숫자가 없으면 제조업체가 견인에 적합하지 않다고 판단하여 견인봉을 설치할 수 없다는 의미입니다.
이러한 차량에 견인 막대를 수동으로 장착할 수 있지만 제조업체의 승인 없이는 많은 보증이 무효화됩니다. 많은 EV는 다음과 같은 이유로 견인 승인을 받지 못합니다.
전기 자동차는 강력한 배터리 팩으로 인해 비슷한 크기의 휘발유 자동차보다 무겁습니다. 예를 들어, 가솔린 Volvo XC40의 무게는 약 3600lbs(1,655kg)이고 전기 버전의 무게는 4800lbs(2188kg)입니다.
약 32%의 무게 증가입니다. 휘발유로 구동되는 르노 클리오 슈퍼미니의 무게는 977kg(2153파운드)에 불과하며 비슷한 크기의 EV 르노 ZOE의 무게는 1468kg(3236파운드)입니다. 50%의 엄청난 무게 증가. 배터리는 Renault Zoe 무게의 약 20%를 차지합니다.
견인을 통해 EV에 추가 중량을 추가하면 이미 무거운 차량을 제어하기 위해 열심히 노력하고 있는 브레이크와 변속기에 더 많은 부담이 가해질 수 있습니다.
정교하게 설계된 회생 제동 시스템은 EV의 가장 좋은 점 중 하나입니다. 전기 모터는 감속 시 발전기 역할을 하여 잠재적으로 손실된 에너지를 배터리로 다시 전달하도록 설계되었습니다.
전체 프로세스와 그에 따른 엔진 제동 효과는 차량의 무게를 염두에 두고 설계되었습니다. 트레일러나 보트를 견인하여 운동 에너지를 추가하면 에너지가 추가되고 시스템에 과부하가 걸릴 수 있습니다. 특히 가파른 언덕을 내려올 때 그렇습니다. 물론 회생 제동을 해제할 수 있습니다.
그러나 이는 모터의 손상 위험을 마찰 제동 시스템으로 이전할 뿐입니다.
우리는 EV 견인의 모든 장단점에 대한 자세한 기사를 작성했습니다. . 확인하세요
위에서 간단히 언급했듯이 전기 자동차로 무거운 트레일러를 견인하면 전기 소비가 크게 증가합니다. 모든 종류의 공기역학적으로 비효율적인 부하는 전력 소비에 유사한 영향을 미칩니다.
따라서 캠핑 장소를 검색하는 동안 EV를 사용하여 트레일러를 견인하려는 캐러밴 소유자라면 방정식에서 충전량이 소진될 위험을 고려해야 합니다.
이에 대한 인기 있는 예는 E-Tron을 사용한 2020년 Audi 실험입니다. 그들은 4000파운드(1800kg) 트레일러를 800km 이상 끌었습니다. 이 차량은 충전 간격이 160km에 불과했으며, 이는 트레일러를 견인하지 않은 상태에서 기록된 390km보다 58% 이상 감소한 것입니다.
위의 요점과 유사하게 많은 EV 제조업체는 일반 소비자가 구매하기 전에 먼저 차량의 주행 거리를 확인한다는 것을 알고 있습니다.
트레일러를 견인하면 최대 주행 거리를 크게 줄일 수 있다는 것이 확인되었기 때문에 제조업체는 견인 승인 절차를 완료하는 데 신경을 쓰지 않습니다.
그 과정을 거치는 것은 견인이 차량의 주행 거리에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 명시적으로 설명해야 한다는 것을 의미하며, 이는 일부 운전자를 놀라게 할 수 있습니다.
이제 많은 강력한 모델이 견인 바에 맞게 추가 비용을 지불하려는 사람에게 견인 기능을 제공합니다.
4000~5000lbs의 무게를 지탱할 수 있는 EV를 찾고 있다면 Mercedes Benz EQA 4Matic과 Tesla Model X가 가장 인기 있는 모델입니다.
그러나 견인봉을 추가하면 최대 $1500가 설정되며 차가 주차장을 떠나기 전에 견인봉 설치를 요청해야 합니다.
