우리가 여행을 할 때 가장 먼저 내리는 결정 중 하나는 여행 방법입니다. 다른 나라로 여행을 간다면 거의 아무 생각 없이 비행기를 선택합니다.
하지만 항공이 환경에 미치는 영향에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 그리고 그 결과는? 비행기가 얼마나 많은 CO2를 방출하는지 알아보기 위해 비행기의 탄소 발자국을 계산해 보시기 바랍니다.
지구 온난화와 대기 오염 수준 증가에 기여하는 항공에서 생성되는 온실 가스는 다음과 같습니다.
이산화탄소 (CO2 ):파라핀의 연소로 인한 것입니다.
산화질소 (NOx ):높은 온난화 잠재력과 함께 높은 고도에서 방출되는 두 가지 다른 가스(산화질소 또는 NO 및 산화질소 또는 NO2)를 포함합니다.
오존 (O3 ):NOx의 높은 고도 방출을 통해 생성되는 강력한 온실 가스입니다.
미세먼지 :그을음, 황산염, 황산화물, 일산화탄소, 테트라에틸 납, 히드록실 및 탄화수소 등.
항공 전 세계 온실 가스 배출량의 2%를 나타냅니다. 국제민간항공기구(ICAO)에 따르면.
확실히 당신은 생각하고 있습니다 ... "고작 2 %? 그건 아무것도 아니야!" 얼핏 보면 별거 아닌 것 같지만 사실은 정반대! Air Transport Action Group에 따르면 항공기는 2017년에 8억 5,900만 톤의 CO2를 생성했습니다. 이는 단 2%만이 수백만 톤의 CO2로 변환한다는 의미입니다. .
그래서 네, 항공보다 훨씬 더 오염시키는 활동이 있지만 진짜 문제는 항공 활동이 멈추지 않는다는 것입니다. , 정반대로 128.9% 증가 1990년에 비해! 여객, 상업 및 화물 운송의 기하급수적인 교통량 증가로 인해 배출량이 매년 증가하고 있습니다.
25년 동안 유럽 연합의 항공 승객은 3억 6000만 명에서 11억 600만 명으로 증가했습니다. 이는 걱정스러운 증가입니다. 실제로 이 성장률을 계속하면 다음과 같이 추정됩니다.
2050년까지 항공기 배출량은 7~10배 증가할 것입니다. (1990년 수준과 비교)
2040년까지 항공 승객의 수 총 82억
대표적인 데이터를 제공하기 전에 비행기, 자동차 및 기차에서 CO2, 미립자 물질, 질소 산화물, 비금속 탄화수소 및 에너지 자원 소비의 배출량을 비교할 수 있는 EcoPassenger 계산기를 사용해 보시기 바랍니다.
마드리드에서 런던까지의 동일한 여정에 대한 테스트를 완료했습니다.
기차는 52.4kg의 CO2를 소비합니다.
연료 자동차는 157.6kg의 CO2를 소비합니다.
항공기는 265.2kg의 CO2를 소비합니다.
강조할 수 있는 몇 가지 수치는 다음과 같습니다.
미국에서 항공은 운송 부문의 총 CO2 배출량의 11%를 배출합니다. 이 부문의 전 세계 CO2 배출량의 거의 절반을 차지합니다.
항공 운송 배출량의 80%는 대형 여객기로 인한 것입니다. 1,500km 이상의 거리에서.
Science Alert 연구에 따르면 항공기의 비행 고도 감소 약 600미터만큼 비행기의 기후 영향 감소 거의 60%로. 이러한 비행운 중 일부는 몇 시간 동안 하늘에 남아 있을 수 있으며, 이는 온실 효과를 증가시키고 기후 변화를 강화합니다.
MIT(Massachusetts Institute of Technology)의 연구에 따르면 비행은 대기 오염에 더 큰 영향을 미칩니다. 기후 변화보다 연간 최대 16,000명의 조기 사망 발생 . 그들은 대기 질에 미치는 영향의 95%가 NOx 배출과 밀접한 관련이 있다고 주장합니다.
단거리 비행은 승객당 최대 150g/km의 CO2를 생성합니다. , 반면 장거리 비행은 승객당 약 110g/km의 CO2를 생성합니다.
런던발 뉴욕행 이코노미 클래스 항공편은 승객 1인당 약 0.67톤의 CO2를 배출합니다. , ICAO에 따르면. 이는 영국인의 연간 평균 배출량의 11%에 해당하거나 아프리카 가나에 거주하는 사람의 연간 배출량과 동일합니다.
개인 제트기 1인당 최대 4배 더 많은 CO2를 배출합니다. 동등한 상업 항공편보다.
항공 작전 (이륙, 착륙, 이동...) 공기질 악화 질소 산화물, 오존, 일산화탄소, 미연 탄화수소 및 황산화물과 같은 여러 오염 물질을 배출합니다.
요약하면, 평균적으로 비행기 승객의 탄소 발자국은 승용차 승객의 탄소 발자국보다 3배 더 많다는 결론을 내릴 수 있습니다.
그러나 항공편에 대한 수요가 증가하기 때문에 상업용 항공편을 고려하면 수치는 더욱 걱정스럽습니다. , 중국과 같은 아시아 국가나 아마존이나 알리익스프레스와 같은 기술 대기업이 주도합니다.
다행스럽게도 2016년에 국제 항공을 위한 탄소 상쇄 및 감축 계획인 CORSIA가 제39차 ICAO 총회에서 승인되었습니다.
유럽 그린 딜의 일부인 이 계획은 유럽 의회의 규제 제안에 포함되어 있으며 Emissions Trading Scheme을 통해 항공에서 배출 및 오염을 제한하는 것을 목표로 합니다.
CORSIA는 배출 상쇄 시스템을 구축합니다. 항공 부문에서 생산되는 온실 가스가 다른 부문의 배출을 줄이거나 제거하여 균형을 이룰 수 있는 곳 . 그러나 이러한 조치를 준수해야 하는 의무는 회원국에 대해 2027년까지 발효되지 않습니다.
그럼에도 불구하고 이미 80개 이상의 주가 2021년에 시작되는 첫 번째 시범 시행 단계에 자발적인 참여를 표명했습니다.
따라서 일부 항공사는 파리 협정 및 CORSIA 계획을 준수하기 위해 다음을 통해 배출량을 상쇄하려고 합니다.
조림 프로젝트 :예를 들어 KLM Royal Dutch Airlines는 이베리아 반도의 조림을 위해 구매한 티켓당 한 그루의 나무를 기부합니다.
바이오연료 사용 겨자씨에서 얻은 10% 바이오 연료로 첫 비행을 하여 18,000kg 적은 CO2(배출량 7% 감소에 해당)를 배출한 호주 회사 QANTAS와 같이 더 낮은 탄소 발자국을 생성합니다.
폐기물 줄이기 "제로 웨이스트" 비행을 달성하기 위해. 또한 QANTAS는 보다 지속 가능한 대안으로 일회용 플라스틱을 제거하는 Bowebird 프로젝트를 홍보하여 이 분야에서 두각을 나타내고자 했습니다. 목표는 2021년까지 폐기물의 75%를 제거하는 것입니다!
글쎄요, 비행기로 여행하는 것이 완전히 필요한지 여부를 평가하고 가능한 한 온라인 구매를 피하는 것은 우리에게 달려 있습니다. 지역 쇼핑과 제로 웨이스트 라이프스타일을 선택하여 지속 불가능한 방식으로 운송됩니다.
운송 산업은 CASE 차량 개발 및 구현에 분명히 집중하고 있습니다. :연결, 자율, 공유 및 전기.
항공 업계의 일부 제조업체는 뒤처지는 것을 원하지 않습니다. 지속 가능한 항공기의 몇 가지 예를 살펴보겠습니다.
Airbus는 3개의 프로토타입을 설계했습니다. "ZEROe"라는 이름으로 지속 가능한 무공해 항공기 , 다음과 같은 특성을 공유합니다.
100~200명의 승객 수용 가능
지역 여행에 적합 및 최대 대륙 횡단 항공편
액체 수소 사용 연료 전지에서 (CO2 대신 수증기를 생성함)
그 목표는 2035년에 첫 상업 비행을 만드는 것입니다. 드론 및 VTOL(수직 이착륙)의 개발 외에도 이러한 수소 항공기와 함께 합니다.
회사는 2030년에 Wright 1 출시를 제안하고 있습니다. , 전기 항공기를 개발하기 위해 2016년에 설립된 미국 회사인 Wright Electric이 개발한 EasyJet 전기 동력 항공기입니다.
항공기는 186명의 승객을 앉힐 것입니다. 1.5MW의 전력 출력을 가지고 있습니다. 영국 항공사의 장기적인 우선 순위는 모든 항공편에 전기를 공급하는 것입니다.
앨리스 스타트업 Eviation에서 제조한 전기 비행기로 좌석 수는 9명입니다. 사거리 1,000km 도달 목표 (650마일에 해당), 단거리 및 인근 도시 연결에 이상적입니다.
Geely Group(현재 Volvo의 소유주)의 미국 회사인 Terrafugia는 이미 TF-2A의 첫 비행에 성공했습니다.; 100% 전동식 VTOL형 수직이착륙 에어택시 제안 .
2명의 승객을 수용할 수 있습니다. , 속도 180km/h 및 사거리 100km , 도시 교통에 이상적:
회사는 또한 TF-X를 개발했습니다. , 플러그인 하이브리드 비행 자동차 (전기 모터 2개와 가솔린 엔진 1개), 수직 이륙용, 4인 탑승 수용 가능 및 최대 800km의 범위 .
점점 가까워지는 에어택시! 그렇기 때문에 현대와 우버는 뒤쳐지지 않고 CES 2020에서 새로운 프로토타입인 현대 S-A1을 선보였습니다. . 100% 전기 비행기-택시 5명의 탑승자가 있을 것입니다. , 290km/h에 도달할 수 있으며 100km의 범위를 갖습니다. .
볼트에어로 하이브리드 항공기의 또 다른 예입니다. 3개의 60kW 전기 모터와 370hp 연료 엔진을 포함하는 것을 목표로 하며 이 엔진의 기능은 전기 모터의 배터리를 충전하는 것입니다. 목표는 4~9개 좌석을 확보하는 것입니다. .
다음은 가장 주목할만한 예이지만 다음과 같이 새로운 전기 및/또는 하이브리드 프로토타입의 개발 단계에 있는 더 많은 회사가 있습니다.
궁수 항공 :새로운 수직적 도약 모델을 보유한 스타트업 개발 중인 eVTOL은 4명이 탑승할 수 있으며 최대 240km/h의 속도와 100km의 범위를 제공합니다.
MIT :질소 산화물 배출량을 95% 줄일 수 있는 새로운 하이브리드 항공기를 개발 중인 회사 , 인체에 유해한 가스입니다.
HER0 :태양광 또는 풍력으로 충전할 수 있는 Joe Doucet이 설계한 100% 전기 비행기 공기 역학 및 효율성 극대화를 기반으로 속도보다는.
마지막으로 Airspeeder의 예를 보여드리겠습니다. , 세계 최초의... 하늘을 나는 전기 자동차! 경주가 되는 것을 목표로 하는 호주 프로젝트(Alauda 회사) 예, 마치 스타워즈 레이스처럼!
