정말 환상적인 경험이었습니다. 코스를 수백 번 운전했지만 전기차는 이번이 처음이었고 실제로 슛아웃에 참가한 것은 처음이어서 매우 흥분했습니다. 출발선에서 매우 빨랐고, 마치 기차가 역을 떠나는 것과 같았고, 나는 경쟁했던 다른 어떤 것과도 비교할 수 없이 다시 좌석으로 밀려났습니다. 나는 즉각적인 견인력을 얻었고 거기에서 계속 나아갔습니다. 우리는 클래식 F1 자동차를 포함하여 치열한 경쟁을 이기고 기뻤습니다.
Mach-e 1400은 비현실적입니다. 그들이 저에게 운전을 요청했을 때 저는 입이 떡 벌어졌습니다. 그것은 세계에서 하나뿐인 RTR과 Ford Performance의 콜라보레이션으로 1400hp와 완전히 미쳤습니다. 이전에 정말 강력한 자동차를 운전한 적이 있지만 이것은 특별했습니다. 모터가 7개(앞에 3개, 뒤쪽에 4개)가 있습니다. Ford 직원이 드리프트 배치에서 시연할 수 있는지 물었습니다. 좁은 코스에서는 정말 까다로웠지만 저는 아주 재미있었고 Goodwood House 밖에서 건방진 도넛도 관리할 수 있었습니다.
나는 그럭저럭 런던에서 가장 최근의 경주를 조금 볼 수 있었습니다. 나는 결승선을 만들기 위해 에너지를 절약해야 하기 때문에 규칙이 초보자에게 약간 혼란스럽다는 것을 알았습니다. 그러나 그것은 매우 가까운 경쟁이며 우리가 전기화에 익숙해질수록 더 커질 것입니다.
나는 여전히 가끔 경쟁하고, 챔피언십에서 우승한 차를 보관했고, 활주로 랠리에 사용하는 클래식 Mk2 에스코트도 가지고 있습니다. 이제 많은 전기 자동차를 운전하고 마하 굿우드 슛아웃에서 성공을 거둔 지금, 조만간 다시 한 번 경주에 참가하게 될 거라 믿어 의심치 않습니다.
현재 문제는 배터리 대 내연 기관 차량의 무게이지만 새로운 엔지니어링 개발과 마찬가지로 경쟁을 통해 성능을 계속 개선하고 있습니다. 사실, 나는 그 기술이 이미 거기에 있다는 데 의심의 여지가 없습니다.
제조업체에서 새 차량을 선보일 것을 요청할 때마다 우리는 작업장에서 팀과 며칠을 함께 성능을 연구합니다. 전기로의 전환은 우리에게 큰 학습 곡선이었지만 Dunton의 Ford Performance 팀의 지원을 받은 것은 운이 좋았습니다.
나는 업계 전체가 제조업체와 함께 잡기 놀이를 하고 있다고 생각합니다. 나는 자격을 얻기 전에 4년 동안 대학을 다녔기 때문에 미래의 엔지니어링 마법사들이 승용차에 대한 완전히 새로운 사고 방식을 통해 흘러가는 것을 보게 될 것이라고 생각합니다. 개인적으로 저는 차세대 전기 자동차가 너무 뛰어나서 개종하지 않은 사람들을 설득하기 위해 빠른 시승만 하면 될 것이라고 생각합니다.
글쎄, 나는 Mach-GT에서 우승한 Verve Clique 한 병을 선물 받았기 때문에 편견이 있을 수 있지만 진정으로 그것을 사랑합니다. 그것은 멋지게 보이는 차입니다. 일상적인 가족 자동차로.
이것은 아마도 EV에 대한 많은 신화를 없애고 있을 것입니다. 환경에 더 좋고 내연 기관 자동차만큼 재미있고 더 저렴하게 달릴 수 있다는 것은 분명하지만 일부 사람들에게는 선행 투자가 장애물이 될 수도 있습니다.
