1873bhp(Bugatti Chiron보다 400bhp 더 높음)의 헤드라인 수치와 1696lb-ft의 놀라운 토크를 자랑하는 Pininfarina는 자동차 스타일링 하우스로 더 잘 알려져 있지만 새로운 Battista 슈퍼 고성능은 회사의 차량 생산 역사에서 보기 드문 제품입니다. . 회사의 회장인 Paolo Pininfarina는 할아버지의 이름을 새 차에 적용하는 데 엄청난 자부심을 표합니다. 그러나 이것은 엄청난 성능 범위를 제공하기 위해 5개 모드 섀시 벡터링과 함께 완전 전기식 4x4 구동계를 특징으로 하기 때문에 일반적인 하이퍼카가 아닙니다.
논쟁의 여지가 있는 ULEZ 규정이 2021년 런던 전역으로 확대되기 불과 몇 달 전인 2020년 후반에 첫 배송이 예정되어 있는 Battista의 전기 파워트레인은 디자인 디렉터인 Luca Borgogno가 만든 극적인 차체 스타일 내에서 탁월한 성능을 제공합니다. 당연히 그의 영감은 다른 브랜드들 중에서 페라리와 오랜 관계를 이어온 회사가 수십 년에 걸쳐 만든 놀라운 피닌파리나 아웃라인의 유산에서 비롯됩니다. Battista는 하이퍼카 장면에서 더 명백하고 때로는 추악한 제안에 등을 돌리는 순수한 형태로 두드러집니다.
그러나 단일 충전 범위가 300마일을 목표로 하는 경우 런던에서 파리까지 논스톱 운전이 가능하며 0-60mph에서 스프린트가 2초 미만을 차지합니다(현대 F1 자동차보다 빠름, 12초 미만에서 0-186mph 초) 및 예상되는 최대 속도가 250mph의 문을 두드리는 상황에서 Battista 통계는 초저 배기 가스 배출이 제로 배출 규정으로 이동하기 전에 전기 자동차의 새로운 현실을 나타냅니다. 오늘과 내일을 위한 포스터카라고 할 수 있습니다.
Mr Pinin Farina는 1950년대와 1960년대 영국 자동차 산업의 디자인 영감이었습니다. Automobili Pininfarina의 CEO인 Michael Perschke는 다음과 같이 말했습니다. 전기는 우리가 탄소 배출 제로를 개발할 수 있게 하고 이탈리아에서 설계 및 제작된 가장 강력한 자동차이기 때문에 실제로 사랑에 빠진 최초의 EV입니다. 런던이 더 지속 가능한 미래를 향해 나아가는 데 많은 도시들과 합류함에 따라 우리는 Battista가 배출 제로의 이점뿐만 아니라 전기화가 제공할 수 있는 아름다움과 성능을 통해 한 세대가 전기 자동차를 고려하도록 영감을 주기를 바랍니다.”
EV 수요가 기하급수적으로 증가함에 따라 Battista는 기술에 대한 모든 견해를 재정의합니다. 작년에는 전기 자동차 구매자에게 새로운 차원의 인기가 있었습니다. EV는 영국에서 자동차 구매자가 가장 많이 검색한 부문 4위였습니다. 2018년 미국에서 가장 많이 팔린 고급차는 EV(Tesla Model 3)였으며, 석유 수입으로 건설된 노르웨이에서는 2018년에 가장 많이 팔린 자동차도 전기차(Nissan Leaf)였습니다.
Automobili Pininfarina의 고급 EV 자동차 사업이 처음 발표된 지 불과 12개월 만에 Battista는 주문이 가능한 전기 자동차 중 가장 강력하고, 틀림없이 고급스러우며, 보기에 아름다운 곳으로서 전기화가 자동차 구매자에게 제공하는 기술과 바람직함을 강조하는 역할을 합니다. 그리고 그 정점의 역할을 강조합니다. 마찬가지로 성능과 Pininfarina가 설계한 경량 탄소 섬유 바디의 조합은 전통적인 슈퍼카 수집가와 자동차 감정가 모두에게 어필합니다. 충전 상태에 따라 발광하는 충전 e-포트가 있는 순수한 슈퍼카지만 전기 자동차의 자격 증명도 보여줍니다.
왼쪽에서 오른쪽으로:Paolo Pininfarina(Pininfarina SpA 회장), Anand Mahindra(회장, Mahindra &Mahindra), Pawan Goenka(Mahindra Racing 회장), Michael Perschke(Automobili Pininfarina CEO)가 전야 갈라 VIP 행사에서 제네바 국제 모터쇼 T자형 팩에 들어 있는 리튬 이온, 망간 및 니켈 120kWh 배터리는 수냉식이며 무게 분포가 차량의 정밀한 동적 균형을 방해하지 않도록 구성됩니다. 바퀴당 전기 모터는 토크 벡터링 잠재력을 도입하며, 이는 기존의 트랙션 제어 및 안정성 시스템이 즉각적인 에너지 전달에 대처할 수 없기 때문에 무한하게 관리됩니다. 유지 보수가 필요 없는 전기 모터는 영구 자석 감소 시스템이 특징으로 앞뒤 쌍으로 작동하면서도 독립적으로 작동합니다.
21인치 직경의 단조 알로이 휠의 스포크 사이에서 볼 수 있는 거대한 390mm 카본 세라믹 프론트 브레이크 디스크와 6포트 모노블록 캘리퍼, 배터리에 페이드 프리 정지 및 재생 브레이크 에너지 피드백을 제공하는 380mm 리어 디스크가 지원합니다. 에어 브레이크의 역할을 하는 얇은 프로파일의 액티브 리어 윙. 견고한 탄소 욕조는 전면과 후면에 알루미늄 합금 충돌 구조가 특징이며, 전체 탄소 차체와 도어는 가벼우면서도 견고한 구조의 추구를 강조합니다.
실내 장식은 각 구매자의 요구 사항에 맞게 조정되도록 의도되었지만 두 개의 디지털 계기판 앞에 있는 작은 직경의 레이싱 카 스타일 스티어링 휠과 차량 다이내믹용으로 예약된 특정 화면을 포함하여 여러 표준 기능이 그대로 유지됩니다. 읽기 및 sat-nav와 같은 기타 기능. 미니멀한 조종석 디자인 내에 일부 스위치기어가 존재하지만 스티어링 휠 스포크의 사소한 컨트롤을 통해 일련의 작동 메뉴에 액세스할 수 있습니다.
Battista의 세 가지 예는 3월에 Geneva에서 선보였으며 각각 다른 외부 디테일(빨간색 또는 파란색, 문턱 스타일링 스트립)과 실내를 위한 대체 가죽 처리를 특징으로 합니다. 퀼트 가죽이 플립업 도어에 적용되었지만 맞춤형 매력의 일부로 거의 모든 재료를 차량 내부에 적용할 수 있습니다. Pininfarina는 수작업으로 제작한 Battista의 150가지 예만 생산하여 북미, 유럽 및 중동 시장에 균등하게 배포합니다.
정적 디스플레이는 Goodwood 방문자를 막지 못했습니다. 보다 적절한 기업 인수 중 하나는 2015년 12월 14일 인도의 대기업 Mahindra &Mahindra가 Pininfarina SpA를 인수했을 때 발생했습니다. 높이 평가되는 인도 회사는 수년 동안 EV 옵션을 고려하고 있었고 파산한 Saab를 인수하려는 노력에서 2012년 National Electric Vehicle Sweden에 의해 입찰가보다 높았습니다. Automobili Pininfarina에 관한 한, 앞서 언급한 Michael Perschke의 CEO는 처음에 'Project Montana'라는 이름으로 실행되었던 새로운 프로젝트를 이끌기 위해 Audi India에서 영입되었습니다.
새로운 회사는 크로아티아의 EV 스타트업 운영업체인 Rimac Automobili(자체 EV 슈퍼카의 한 예는 BBCTV의 Top Gear로 테스트하는 동안 Richard Hammond에 의해 유명하게 추락)와 연결하여 Battista 및 Battista에 EV 파워트레인 및 배터리 기술을 공급했습니다. 고급스러운 무공해 모델의 미래 실행. Battista의 내부 모델 이름은 PF0이며, 이는 PF1을 계획된 North American Rivian Automotive R1 기반 크로스오버 모델에 논리적으로 선택하게 하며 세부 사항은 부족하지만 EV 산업 전반에 걸쳐 기술 공유가 이루어지고 있음을 강조합니다.
고급 자동차는 역사적으로 대중 시장을 혁신하는 기반을 제공했습니다. Battista의 제한된 생산 실행은 하이퍼카가 희귀하고 수집 가능한 상태로 남아 있음을 보장하지만, Battista 자체의 가속만큼 빠르지는 않더라도 제로 배출 바람직함을 위한 선구자적 위치가 다른 EV에 대한 수요와 욕구를 가속화할 것으로 예상됩니다. 덧붙여서 Automobili Pininfarina는 뮌헨에 본사를 둔 독일 회사이지만 설계 시설과 사무실은 Turin에 있습니다.
런던 시장의 ULEZ 프로젝트 도입이 임박하여 선정된 Battista의 London City 공개 뒤에서, 그것은 또한 영국으로의 짧은 여행 동안 독점 Goodwood 회원 회의에서도 보여지고 있었습니다. 전문 레이서이자 2018년 후반부터 Automobili Pininfarina의 브랜드 홍보대사이자 개발 드라이버인 Nick Heidfeld는 2015-2016 시리즈부터 Formula E 챔피언십에서 Mahindra Racing의 계약 드라이버입니다. 전 F1 레이서로서 2000년 프리미어 시리즈에서 경력을 시작한 그는 Prost, Sauber, Jordan, Williams 및 Lotus-Renault에서 운전했으며 다수의 기록을 보유하고 있습니다. 연속된 인종 분류 중 최대 수 – 41개). 그의 회사와의 관계는 이해할 만합니다.
Nick은 다음과 같이 말했습니다:“Formula One 자동차를 운전할 때도 엔진 출력을 전달하는 데 약간의 지연이 발생할 수 있습니다. Battista에는 이러한 스로틀 지연이 없습니다. 그 반응은 말 그대로 전기입니다. 사실 우리는 기존의 어떤 내연기관 고성능 자동차보다 운전자의 손에 훨씬 더 큰 제어권을 부여하고 있습니다.” 올해 3월 제네바 모터쇼에서도 공개된 비앙코 세스트리에르 진주빛 흰색 자동차(이탈리아 스키장에 내리는 눈의 이름을 따서 명명)는 주행이 가능하지만 깨끗한 디스플레이 외에는 사용되지 않고 있다.
Nick은 Goodwood Circuit 투어에서 개인 Pininfarina가 설계한 1955 Lancia Aurelia B20 Series Gran Turismo와 Goodwood Speed Hillclimb 코스의 악명 높은 부싯돌 옆에서 여러 사진을 찍을 수 있는 기회를 위해 Lord March와 동행하게 되어 기뻤습니다. Nick은 1999년에 42초의 기록을 세운 'Hill'의 현재 기록 보유자입니다. 그의 기록은 한 번도 깨지지 않았습니다. Battista는 권위 있는 회의에 참석한 군중과 초대 손님으로부터 큰 관심을 받았습니다.
Goodwood에서 Lord March(오른쪽)와 Nick Heidfeld(왼쪽)가 방영한 Pininfarina 디자인 
Pininfarina는 Battista의 ULEZ London 공개 전날 정치적 분위기를 측정하는 데 열중했습니다. 
Pininfarina는 Battista의 ULEZ London 공개 전날 정치적 분위기를 측정하는 데 열중했습니다. 고가(160만 ~ 200만 파운드)에 불과 150개의 예를 볼 수 있는 Pininfarina Battista는 현재로서는 접근 가능한 EV보다 더 아름답고 기억에 남는 전시품이지만 영감과 격려를 줄 수 있는 자동차입니다. 구동계 개발의 중요한 시기에 EV의 채택률.
H.R. Owen은 런던에서 Battista의 판매 및 서비스를 위해 새로 발표된 파트너로서 Automobili Pinfarina Battista를 런던 본사로 환영합니다. 