지난 주 Electrify America는 충전소, 교육 및 R&D에 대한 두 번째 투자 주기인 2억 달러의 야심찬 캘리포니아 ZEV(Zero Emission Vehicle) 계획에 대한 승인을 받았습니다. 투자는 2019년 중반부터 2021년 말까지 진행되며 캘리포니아에 대한 전체 8억 달러 10년 ZEV 투자의 25%를 차지합니다.
캘리포니아가 전기 자동차(EV) 50만 대의 이정표를 넘은 직후에 승인이 이루어졌으며 현재 성장률로 볼 때 주는 2025년까지 EV 150만 대라는 목표를 초과 달성하는 과정에 있는 것처럼 보이지만 약간의 도움이 없이는 아닙니다. EV 인프라 개선
캘리포니아의 전기 자동차 성장은 치솟고 있지만 전기 자동차 인프라의 발전은 그 속도를 따라가지 못하고 있습니다. 지속적인 성장이 예상되는 경우 도로에서 증가하는 EV 운전자의 요구를 충족해야 합니다.
사실: 캘리포니아 주에만 미국 전기차의 절반이 있지만 공공 충전기는 18,000개에 불과합니다. 이는 캘리포니아에서 도로 위의 EV 운전자 100명당 공공 충전소가 4개 미만임을 의미합니다. 이에 비해 네덜란드의 도로에는 동일한 수의 EV 운전자를 위한 25개의 공공 충전소가 있습니다. 이러한 인프라 부족으로 인해 수많은 잠재 자동차 고객이 전기 운전을 선택하지 못하게 되었습니다.
이것이 바로 Electrify America가 그토록 중요한 이유입니다. 이는 수천 개의 충전기를 지상에 설치하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 EV 산업과 주의 야심찬 기후 목표에 대한 인식을 구축하는 데 도움이 될 것입니다. 방법은 다음과 같습니다.
Electrify America 계획에는 혁신적인 주거용 충전 프로그램을 위한 1,200만 달러 할당이 포함되어 있습니다. EV 운전자는 집에서 차량 충전의 80% 이상을 수행하기 때문에 이러한 할당은 합리적입니다. 제어 가능한 설정이 있는 WiFi 연결 충전기는 사용량이 적은 시간에 충전하면 천문학적인 공과금으로 이어질 수 있으므로 캘리포니아 주민들이 시간 변동 요금 구조를 관리하는 데 도움이 될 수 있습니다. 간단히 말해, 스마트 홈 충전소는 에너지 요금이 낮을 때 충전하여 비용을 절약하는 데 도움이 됩니다.
또한 Electrify America는 그리드 조건에 대한 응답으로 충전 패턴을 관리하기 위해 가정용 충전기 집합체를 운영할 것을 제안합니다. 캘리포니아 그리드 운영자는 현재 터빈을 끄기 위해 발전기에 막대한 비용을 지불하고 있습니다. 그리드가 너무 많은 태양열 발전을 가지고 있고 그것을 보낼 곳이 없기 때문에 오후에. 2018년 4월, 캘리포니아 태양광 및 풍력 발전소는 95,000메가와트시 전기를 줄였습니다. 이는 한 시간 동안 3천만 가구 이상에 전력을 공급할 수 있는 양입니다.
이제 그리드에서 신호를 수신한 후 특정 시간 동안 EV 충전을 시작할 수 있는 관리형 주거 스테이션 그룹을 상상해 보십시오. 캘리포니아 주민들은 같은 장소에서 생산되지도 않은 전력에 돈을 낭비할 필요가 없었습니다.
그리드 친화적인 시간에 충전하고 수요 응답 신호에 응답하도록 EV 스테이션을 구성할 때 주거용 충전 프로그램 참가자는 재정적 인센티브를 받게 되어 고객과 그리드 모두에게 윈-윈 상황을 만들 수 있습니다.
대단합니다.
Electrify America는 약 직류 급속 충전기(DCFC)에 약 1억 달러를 지출할 계획입니다. 대상 대도시 지역에서. 이러한 스테이션은 모든 거주자에게 혜택을 주지만 특히 승차 공유 운전자에게 도움이 되어야 합니다. Lyft 및 Uber 운전자는 연료 및 유지 관리에 대한 명백한 절감에서부터 정부 세금 공제, 승객(및 자신)을 위한 전반적으로 더 부드러운 운전 경험에 이르기까지 전기 자동차를 탈 수 있는 몇 가지 경제적 인센티브가 있습니다.
승차 공유 운전자는 전기 자동차를 고려할 때 주로 차량 비용, 차량 범위(또는 부족), 충전 인프라에 대한 안정적인 액세스라는 세 가지 장벽에 직면합니다. 처음 두 가지를 위해 자동차 산업은 더 큰 배터리를 사용하는 보다 경제적인 EV 모델을 도입하여 이러한 장벽을 허물고 있습니다. 그러나 충전 인프라는 아직 갈 길이 멉니다.
승차 공유 드라이버는 도시 어디에서나 빠르게 충전할 수 있는 마음의 평화를 원합니다. 손실된 시간은 손실된 돈이므로 충전하는 데 걸리는 시간이 가장 중요합니다. 대부분의 차량 공유 운전자의 경우 충전 시간은 30분(커피 한 잔을 마시는 데 걸리는 시간)을 초과해서는 안 됩니다. 그러나 시간이 유일한 요인은 아닙니다. 또 다른 주요 관심사는 스테이션이 해당 지역의 여러 위치에서 액세스할 수 있어야 한다는 것입니다. 자동차 배터리가 부족할 때 도시 전역에 12개의 DCFC를 사용할 수 있다면 별로 도움이 되지 않습니다. 역을 분산시켜야 합니다.
도시의 전략적 위치에 위치한 150kW DCFC는 바로 이를 달성할 것입니다. Electrify America 프로그램은 승차 공유 차량의 대규모 전기화를 지원하기에 충분하지 않을 수 있지만 미래의 제3자 투자를 위한 매력적인 비즈니스 모델을 만드는 데 확실히 도움이 될 것입니다.
Electrify America는 또한 교육 및 인식 개선에 1,700만 달러를 지출할 예정입니다. 플러그인 전기 자동차 및 연료 전지 자동차의 채택을 촉진합니다. 번거롭지만 캘리포니아 주민의 절반이 ZEV에 대해 들어본 적이 없는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 지금까지 전기차 마케팅에 집중할 책임은 NGO와 무역협회에 있었다. 여기서 문제는 그러한 엔터티의 리소스가 제한적이라는 것입니다. 자동차 제조업체는 자동차 캠페인에 수백만 달러를 지출하지만 ZEV는 미국 시장의 약 1%를 차지하기 때문에 그다지 많이 사용하지 않습니다. 따라서 EV 홍보에 상당한 투자를 할 의향이 있는 대기업은 제한적입니다. Electrify America가 개입하여 전통적인 미디어에서 ZEV 인식을 제고하는 데 집중하는 동시에 마케팅 예산의 35%를 소외된 지역 사회에 지출하는 것을 보는 것은 고무적인 일입니다. 이 전략은 오염의 영향을 가장 많이 받고 ZEV가 가장 필요한 사람들의 교육 및 지식 기반을 크게 개선할 태세입니다.
우리는 Electrify America와 같은 프로그램이 EV로의 전환을 촉진할 태세를 갖추게 되어 기쁩니다. 앞으로 몇 년 안에 이와 같은 다른 많은 프로그램이 등장하기를 기대합니다. 미래는 전기이며 거기에 도달하는 것이 우리 모두의 몫입니다.
