2021년 4월 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차

지난달 유럽에서 폭스바겐 ID. 시리즈가 BEV(Battery Electric Vehicle) 판매를 지배했으며 ID.4와 ID.3이 2위를 차지했습니다.

JATO Dynamics는 지난 달 유럽에서 일어난 일을 요약합니다.

• 지난달, 유럽의 신차 등록은 2020년 4월보다 261% 증가했지만 여전히 팬데믹 이전 수준과는 거리가 멀며 2019년 4월보다 23% 감소했습니다.
• 저공해 차량이 전체 시장 점유율의 15% 차지
• 폭스바겐 ID.4, SUV 최초로 BEV 순위 1위 확보
• 푸조, 다시 한 번 전체 모델 순위 1위

JATO에서 2021년 4월 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차

위의 표에서 알 수 있듯이 베스트 셀러 BEV는 전체 상위 10위권에 진입할 수 있는 기회를 얻으려면 매출의 최소 두 배 이상이어야 합니다.

중국에서 전기 자동차의 경제성 및 가용성 문제는 현재 코발트가 없는 배터리를 채택하여 해결되고 있지만 유럽에서 제조된 전기 자동차는 여전히 더 비싼 NCM 배터리에 전적으로 의존합니다.

유럽에서 어떤 전기차가 LFP(LiFePO4) 배터리 옵션을 먼저 받을지 무척 궁금하다. Volkswagen은 이미 LFP 화학에 특화된 배터리 셀 제조업체인 Guoxuan에 막대한 투자를 했으며 곧 그 혜택을 누릴 수 있습니다.

그러나 50kWh LFP 배터리 옵션이 있는 보급형 Volkswagen ID.3은 정부 보조금이 일부 VW Golf 판매를 잠식하기 전에 20,000-25,000유로에 판매되었습니다.

전기 자동차가 가격 면에서 아직 가솔린 자동차와 경쟁하지 않는 유일한 이유는 기존 자동차 제조업체가 원하지 않기 때문입니다. 이를 가능하게 하는 기술은 이미 존재합니다.

몇 년 전 자동차 제조업체가 EV 배터리가 kWh당 100유로에 도달하면 정부 보조금 없이 EV의 비용이 ICE(내연 기관) 대안과 동일할 것이라고 말한 것을 기억하십니까? 음, LFP 배터리의 경우 kWh 비용은 이미 그 수치(약 60유로)보다 훨씬 낮지만 자동차 제조업체는 계속해서 골대를 움직입니다...

다행히도 우리는 진정한 ICE 킬러인 훌륭한 전기 해치백을 내년까지 기다려야 할 수도 있습니다. 저는 내년 초에 호주에서 35.000 AUD, 즉 22.212 유로 미만의 "훨씬 낮은" 가격을 얻을 것으로 보고된 BYD EA1에 대해 매우 높은 기대를 갖고 있습니다.

BYD EA1

어떻게 생각해? 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차 Top 10에 지속적으로 진입하는 최초의 BEV는? Tesla 또는 BYD EA1의 다가오는 소형 해치백?