Toyota C+pod는 2022년까지 개인 고객이 이용할 수 있는 2인승 소형 전기차입니다. 초기에는 주로 카셰어링 서비스에서 사용할 예정입니다.
자세한 내용을 살펴보겠습니다.
<블록 인용>
일본 도요타시, 2020년 12월 25일-Toyota Motor Corporation(Toyota)은 오늘 12월 25일부터 기업 사용자, 지방 정부 및 기타 기관을 대상으로 "C+pod" 초소형 배터리 전기 자동차(BEV)의 한정 출시를 발표했습니다. BEV의 대중화를 주도하는 새로운 옵션을 모색해 온 조직. Toyota는 새로운 비즈니스 모델 개발을 포함하여 BEV 대중화를 위한 시스템 구축을 더욱 추진하고 2022년까지 개별 고객을 포함하여 본격 출시할 계획입니다. . 오늘 출시는 BEV만이 제공할 수 있는 새로운 서비스도 선보일 예정입니다.
새로운 C+pod는 1인당 에너지 효율성을 향상시키는 이동성 옵션으로 설계된 환경 친화적인 2인승 BEV입니다. C+pod는 근거리 일상 사용 외에도 정기적으로 고객을 방문하는 기업 사용자와 안전하고 제한이 없으며 친환경적인 교통 수단이 필요한 도시 또는 산악 지역 사용자를 대상으로 합니다.
BEV의 대중화를 촉진하기 위해 Toyota는 새로운 비즈니스 모델을 구축하기 위해 제품 라인업을 확장하고 공개 협업을 형성하고 있습니다. 일본에서는 초기에 C+pod, Walking Area BEV*1 및 Toyota i-Road*2에 초점을 맞추고 있으며 현재 200개 이상의 기업 및 지방 정부 파트너*3가 새로운 교통 모델을 탐색하는 데 참여하고 있습니다.
이러한 협력적 노력의 하나로 오늘 C+pod 출시는 BEV에 특화된 새로운 서비스도 시연하게 될 것입니다. 그 서비스 중 하나는 CO2-와 같은 BEV를 위한 최적의 충전 시설을 건설하거나 전기 계획을 수립할 때 지원을 원하는 기업을 위한 단일 창구를 제공하기 위해 Chubu Electric Power Miraiz Co., Inc.와 공동으로 개발한 Toyota Green Charge입니다. 자유 전력. 이 서비스는 주부 전력 미라즈, 간사이 전력, TEPCO Energy Partner, Inc.와 공동으로 공동으로 구현될 예정입니다. 기타 계획에는 관광 정보와 "Toyota Share"를 결합한 전기 차량 공유 서비스가 포함됩니다. *4” 카셰어링 서비스로 관광 및 소풍 홍보
Toyota C+pod 인테리어
사양
가격
Toyota C+pod는 Panasonic의 48개 프리즘형 51Ah 배터리 셀로 만든 9kWh 배터리를 사용하며 실제 주행거리는 약 100km(62마일)입니다.
사전 충돌 안전 시스템과 Panasonic 배터리는 좋은 기능이지만 가격, 범위 및 최대 속도는 매우 실망스럽습니다. Toyota의 이 소형 전기 자동차는 너무 작고 너무 늦었고 SGMW Baojun E300에 대한 기회가 없습니다. 2022년까지 일부 중국 자동차 제조업체는 이미 유럽과 북미에서 훨씬 더 매력적인 소형 전기 자동차를 판매할 것입니다.
안타깝게도 도요타는 순수 전기 자동차가 하이브리드와 경쟁하는 것을 원하지 않는다는 점을 여러 번 분명히 했습니다. 따라서 우리는 Toyota가 가까운 장래에 매우 압도적인 전기 자동차를 생산할 것으로 기대할 수 있습니다.
Toyota 경영진이 전기 자동차를 생산하는 것은 매우 쉽고 누구나 할 수 있다고 주장했을 때 Toyota는 매우 복잡하고 만들기도 어려운 안정적인 하이브리드 자동차를 생산할 수 있다는 것에 자부심을 느꼈던 기억이 있습니다. 그것이 경쟁 우위이며 Toyota가 전기 자동차의 출현을 두려워하는 주된 이유입니다. 이는 기존 자동차 제조업체뿐만 아니라 신생 기업과의 경쟁을 훨씬 더 많이 가져올 것입니다.
반면에 중국 자동차 제조업체는 전기차를 기존 자동차 제조업체와 성장하고 경쟁할 수 있는 독특한 기회로 보고 있습니다.
