그래핀 플레이크는 LIB에서 양극을 만들기 위해 광범위하게 테스트되었지만 이제 삼성 SDI가 더 나은 것을 제공합니다. 그래핀 볼(GB)은 양극을 만드는 데 사용할 수 있을 뿐만 아니라 NCM 음극을 코팅하여 더 안정적이고 내성이 있도록 하는 데에도 사용할 수 있습니다.
Nature에서 전체 기사를 읽을 수 있지만 가장 중요한 것은 다음과 같습니다.
<블록 인용>"GB의 고유한 장점을 이용하여 GB 코팅된 음극과 GB 양극으로 구성된 전체 전지는 800 Wh L −1 근처에서 높은 체적 에너지 밀도의 가능성을 보여줍니다. 5C 및 60 °C에서 500회 사이클 후 78.6%의 용량 유지와 함께 상용 셀 조건에서."
흥미로운 점은 이 새로운 배터리가 25ºC(370Wh/kg)보다 60ºC(444Wh/kg)에서 더 나은 에너지 밀도를 가지므로 TMS(열 관리 시스템)를 사용할 필요가 없다는 것입니다.
5C에서 충전한다는 것은 배터리가 10분도 채 안 되는 시간에 0에서 80%까지 충전될 수 있음을 의미합니다. 또한 800Wh/L의 체적 에너지 밀도는 Renault Zoe와 같은 전기 자동차가 75kWh 배터리와 500km의 현실적인 주행 거리를 가질 수 있음을 의미합니다.
5C 및 60 °C에서 500회 주기 후 배터리 용량 유지율이 78.6%임을 감안할 때 500km 범위는 250,000km(500회 주기) 후에 400km가 됩니다.
이제 진짜 질문은 전기차에서 이 배터리 기술을 보는 데 얼마나 걸립니까?
SK이노베이션과 LG화학이 이미 내년에 높은 에너지 밀도와 저렴한 비용의 NCM 811 EV 배터리 셀을 출시한다는 점을 고려할 때 삼성 SDI가 따라잡기 위한 진정한 노력인가, 아니면 언론의 관심을 끌기 위한 것인가?
참고로 삼성SDI는 BMW의 배터리 셀 공급업체이고 BMW는 2021년 이전에 NCM 811 배터리 셀을 전기차에 사용할 계획이 없다는 점을 감안할 때 삼성 SDI가 뒤쳐져 있고 정말 한 단계 더 업그레이드해야 한다고 생각합니다.
BMW 그룹 기술 워크샵 – 2016년 12월 E-Mobility
어쨌든, Nature의 기사를 읽은 후 나는 이 배터리 기술이 성숙했고 생산할 준비가 되었다고 확신합니다.
어떻게 생각하세요?
