미국을 전기 자동차(EV)로 전환하는 것은 대규모 작업입니다. 큰 그림의 관점 퍼즐이 작동하기 위해 제자리에 있어야 하는 모든 퍼즐 조각에 있습니다. 이러한 전환 초기에 많은 자동차 제조업체는 필요한 광범위한 인프라 업그레이드를 고려하는 대신 자체 EV 개발에만 협소하게 초점을 맞추는 죄를 범했습니다. Tesla, 대대적인 선두 출발 — 단순히 자동차를 만드는 데 들인 만큼 충전 네트워크를 구축하는 데 많은 노력과 자원을 투입하는 것입니다.
그러나 대중 수요와 정부 정책이 자동차 제조업체와 EV 산업의 다른 참여자에게 새로운 수준의 압력을 가하여 전환을 가속화함에 따라 많은 자동차 제조업체는 이 문제에 보다 광범위하게 접근해야 할 필요성을 인식하고 있습니다. 이 회사들은 새로운 전기 자동차를 지원하기 위해 강력하고 개방된 EV 충전 인프라의 중요성을 깨닫고 있습니다.
2020년 말 미국 도로에는 약 140만 대의 플러그인 전기 자동차가 있었습니다. Edison Electric Institute에 따르면 그 숫자는 2030년까지 1,800만 명으로 급증할 것입니다. 이는 향후 10년 동안 충전 수요가 12배 증가하는 것으로 해석됩니다.
다른 방식으로 보면 최근 PWC 연구에 따르면 수요를 충족하려면 현재 사용 가능한 약 47,000개의 충전기에서 미국이 최대 235,000개의 고속 EV 충전기가 필요할 것으로 예측했습니다. 뿐만 아니라 향후 10년 동안 다양한 자동차 제조업체의 더 많은 EV 모델이 계획됨에 따라 이러한 충전기는 모든 사람이 개방되고 접근할 수 있어야 합니다.
자동차 제조업체가 새로운 EV 모델에 대한 수요가 증가할 것으로 예상하는 경우 자체 절연 충전 네트워크를 구축하는 Tesla 모델을 단순히 따를 수는 없습니다. 소비자가 전기로의 전환을 지원할 수 있다고 확신하는 방대한 충전소 네트워크를 구축하려면 EV 충전 회사와 협력해야 합니다.
광범위하고 개방된 충전소 네트워크를 구축하면 EV 소비자와 이를 지원하려는 기업에 혜택이 제공됩니다. 이러한 이점은 차례로 EV 제품을 빠르게 확장하려는 자동차 제조업체의 노력을 강화합니다.
개방형 공용 네트워크는 OCPP(Open Charge Point Protocol)에서 제시한 상호 운용성 표준을 기반으로 합니다. 국제적으로 인정받는 이 이니셔티브는 다양한 공급업체와 플랫폼 간에 통신할 수 있는 EV 충전 소프트웨어의 생성을 지원하기 위해 고안되었습니다.
개방형 네트워크를 더 많이 사용할 수 있을수록 전기 공급을 꺼리는 소비자의 진입 장벽이 낮아집니다. 주행 거리 내에서 필요할 때 충전소를 찾을 수 없다는 두려움은 여전히 소비자들 사이에서 EV 채택을 가로막는 가장 큰 우려 사항 중 하나입니다.
Tesla 스테이션이나 기타 사설 네트워크를 추가하는 것은 이러한 문제를 해결하는 데 거의 도움이 되지 않습니다. 한 가지 유형의 차량을 구입하는 경우에만 도움이 되기 때문입니다. 공개된 개방형 EV 충전소를 설치하면 광범위한 채택이 가능합니다.
기업은 광범위한 국가 EV 충전 인프라를 구축하는 데 가장 중요한 역할을 하는 업체 중 하나입니다. 전국에 건설되고 있는 많은 EV 충전소가 모든 규모의 사업체에서 사용되고 있습니다.
폐쇄형 충전 네트워크는 비즈니스 채택에 장벽이 됩니다. 사업주가 하나의 특정 독점 시스템 및 소프트웨어에 전념해야 하는 경우, 그들은 자신의 재산에 충전소를 설치하는 것을 더 꺼릴 수 있습니다. 모든 직원에게 적용됩니까? 시스템이 비효율적이며 다른 시스템으로 전환할 수 없는 경우 어떻게 합니까?
개방형 네트워크는 이 문제를 피하고 EV 충전에 대한 투자가 장기적으로 가치 있고 지속 가능하다는 사업주 확신을 지원합니다.
최근 상황을 보면 자동차 제조사들이 이러한 필요성을 빠르게 깨닫고 있는 것 같습니다. General Motors는 최근 EV Connect를 포함한 7개의 서로 다른 제3자 충전소 제공업체와 계약을 체결하여 전국 어디에서나 차량의 충전 액세스를 보장합니다. Mercedes-Benz, Nissan, Porsche 및 BMW도 비슷한 계획을 가지고 있습니다.
유럽에서는 BMW, Ford, Volkswagen 및 Daimler가 협력하여 400개의 고속 충전소 네트워크를 구축하기까지 합니다. 작동한다면 이러한 자동차의 운전자는 여러 타사 서비스에 가입할 필요 없이 해당 네트워크를 사용할 수 있습니다.
이는 문제에 대한 가장 유망한 접근 방식을 나타냅니다. 자동차 제조업체가 소비자의 충전소 액세스를 단순화하기 위해 더 많이 협력할수록 모든 사람이 더 쉽게 채택할 수 있습니다.
Tesla는 EV 게임에서 초기에 우위를 점했지만 다른 자동차 제조업체와 EV 충전소 제공업체가 따라잡기 위해 필요한 것을 배우고 있다는 징후가 있습니다. 개방적이고 안정적이며 광범위한 네트워크 액세스는 전기 자동차로의 전환에서 나중에 고려되는 사항이 아니라 이를 가능하게 하는 토대입니다.
자동차 제조업체든 적합한 EV 충전 파트너를 찾는 사업주든 EV Connect가 도움이 될 수 있습니다. 당사의 하드웨어 및 소프트웨어는 OCPP와 같은 개방형 표준 프로토콜을 기반으로 구축되었습니다. EV 이니셔티브의 다음 단계를 수행하는 데 도움이 될 수 있는 방법을 알아보려면 지금 연락하십시오.
Luke Daugherty는 프리랜서 작가이자 편집자이며 St. Louis에 기반을 둔 전 운영 관리자입니다. 그의 작업은 운영, 마케팅, 지속 가능한 비즈니스 및 개인 재무뿐만 아니라 커피, 음악 및 사회 문제를 포함한 개인적인 열정을 다룹니다.
Harvard Business Review - Tesla의 충전소가 다른 제조업체를 황폐화시킨 방법
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Edison Electric Institute - 오늘날 미국 도로에는 100만 대 이상의 EV가 운행 중입니다.
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