확립된 시장의 표시는 구매자에게 선택의 여지가 많습니다. 전기 자동차 시장이 멋지게 성숙하고 있다고 해도 과언이 아닙니다. 고를 수 있는 모델이 소수에 불과했던 시대에서 우리는 많은 발전을 이루었습니다.
이제 장래의 EV 구매자는 다양한 스타일과 예산을 선택할 수 있습니다. 사실, 이 비교를 마지막으로 실행한 이후로 20개 이상의 새로운 배지와 모든 모델 변형이 출시되었습니다.
따라서 우리는 EV의 경제성의 한 측면, 즉 새 EV에서 1마일 거리를 구입하는 데 드는 비용을 살펴보는 마일당 가격 가이드를 업데이트했습니다.
우리는 제조업체 라인업에서 각 특정 배지의 챔피언으로 최고의 가치 모델을 강조했습니다. 표에는 기본 모델만 나와 있습니다. 다른 트림, OTR 및 범위를 사용할 수 있습니다.
표시된 모든 수치는 사용 가능한 경우 £2,500의 영국 플러그인 자동차 보조금(PiCG)과 제조업체에서 제공하는 공식 WLTP 범위를 포함하여 기본 모델의 OTR을 기반으로 Next Green Car에서 집계한 것입니다.
| 모델 | WLTP 범위(마일) | OTR 가격(PiCG 포함) | 마일당 가격(OTR / 범위) |
|---|---|---|---|
| 르노 Zoe Z.E.50 | 245 | 26,670파운드 | 109파운드 |
| 스코다 CITIGOe iV | 162 | 17,955파운드 | 111파운드 |
| 폭스바겐 ID.3 | 263 | 29,170파운드 | 111파운드 |
| 기아 e-니로 | 282 | 32,495파운드 | 115파운드 |
| MG5 EV | 214 | 24,995파운드 | 117파운드 |
| Skoda Enyaq iV 77kWh | 333 | 38,950파운드 | 117파운드 |
| 피아트 500 42kWh | 199 | 23,995파운드 | 121파운드 |
| 푸조 e-208 | 211 | 26,215파운드 | 124파운드 |
| 시트 Mii Electric | 161 | 20,300파운드 | 126파운드 |
| 현대 코나 일렉트릭 64kWh | 300 | 38,225파운드 | 127파운드 |
| 복스홀 코르사-e | 205 | 26,390파운드 | 129파운드 |
| 폭스바겐 e-up! | 159 | 20,695파운드 | 130파운드 |
| 폭스바겐 ID.4 77kWh | 319 | 41,570파운드 | 130파운드 |
| 폴스타 2 | 328 | 42,900파운드 | 131파운드 |
| 기아 쏘울 EV | 280 | 37,295파운드 | 133파운드 |
| 피아트 500 카브리오 | 199 | 26,645파운드 | 134파운드 |
| 포드 머스탱 마하-E ER RWD | 370 | 50,190파운드 | 136파운드 |
| 시트로엥 e-C4 | 217 | 29,680파운드 | 137파운드 |
| 아우디 Q4 e-트론 40 | 323 | 44,990파운드 | 139파운드 |
| 푸조 e-2008 | 206 | 29,165파운드 | 142파운드 |
| 테슬라 모델 3 LR | 348 | 49,900파운드 | 143파운드 |
| 닛산 리프 e+ | 239 | 35,695파운드 | 149파운드 |
| 현대 아이오닉 5 73kWh | 277 | 41,945파운드 | 151파운드 |
| 메르세데스 벤츠 EQA | 263 | 40,495파운드 | 154파운드 |
| 복스홀 목카에 | 201 | 31,340파운드 | 156파운드 |
| DS 3 크로스백 E-Tense | 200 | 31,490파운드 | 157파운드 |
| MG ZS EV | 163 | 25,995파운드 | 159파운드 |
| 현대 아이오닉 일렉트릭 | 194 | 31,450파운드 | 162파운드 |
| 미니 전기 | 145 | 26,000파운드 | 179파운드 |
| BMW i3 | 188 | 36,025파운드 | 192파운드 |
| 볼보 XC40 충전 | 260 | 49,950파운드 | 192파운드 |
| Audi Q4 Sportback e-tron 35 | 217 | 42,250파운드 | 195파운드 |
| 혼다 e | 136 | 27,160파운드 | 200파운드 |
| 테슬라 모델 S LR | 412 | 83,980파운드 | 204파운드 |
| 마쓰다 MX-30 | 124 | 26,045파운드 | 210파운드 |
| 스마트 EQ 포투 | 84 | 17,850파운드 | 213파운드 |
| 재규어 I-페이스 | 292 | 64,495파운드 | 221파운드 |
| BMW iX3 | 279 | 61,900파운드 | 222파운드 |
| 스마트 EQ 포 | 81 | 18,285파운드 | 226파운드 |
| Vauxhall Vivaro-e Life | 143 | 32,495파운드 | 227파운드 |
| 렉서스 UX 300e | 196 | 44,700파운드 | 228파운드 |
| 닛산 e-NV200 콤비 | 124 | 30,255파운드 | 244파운드 |
| 포르쉐 타이칸 + | 301 | 74,794파운드 | 249파운드 |
| 테슬라 모델 X LR | 360 | ₩90,980 | 253파운드 |
| 메르세데스 벤츠 EQC | 259 | 65,720파운드 | 254파운드 |
| 스마트 EQ 포투 카브리오 | 82 | 21,420파운드 | 261파운드 |
| 아우디 e-트론 GT | 295 | 79,900파운드 | 271파운드 |
| Audi e-tron Sportback 55 | 270 | 73,875파운드 | 274파운드 |
| 아우디 e-트론 55 | 254 | 71,500파운드 | 282파운드 |
| 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모 4 | 262 | £79,395 | £303 |
| Citroen e-SpaceTourer Business | 148 | £48,600 | £328 |
| Peugeot e-Traveller | 148 | £49,065 | £332 |
| Mercedes Benz EQV | 213 | £70,665 | £332 |
Renault has reclaimed top spot in the best-pound-per-mile table, having held the position a number of times in the past. This time, it’s been up against greater opposition, and new names have come along making a significant impact.
Changes to the Plug-in Car grant since the last running of this comparison mean that the Renault Zoe is now £2 per mile more expensive than before, but the changes are slight and it remains excellent value for money for those looking at long-range EVs.
All models listed use the official WLTP range figure, which we have found to be a reasonable and achievable distance on the whole during day-to-day driving. Clearly, various driving styles, environments and weather conditions will have an effect on the range available from a single charge, but we are yet to find a WLTP figure that seems unattainable.
To be included in the list, all electric models must have a UK price confirmed – with or without PiCG. If a model is missing from this list, the chances are that full UK pricing had not been revealed at the time of analysis.
As mentioned above, all model pricing is inclusive of the £2,500 UK Plug-in Car Grant where applicable. Where models aren’t yet approved by OLEV for the grant because they are too new, as long as they meet Category 1 regulations and are expected to come in beneath the price cap, we have applied the grant ourselves to make for a fairer comparison.
Model OTR is that quoted by the manufacturer, and does not include any deals or offers that may be available.
While we hope that this simple but useful metric will help if you are looking to buy an EV, it is worth remembering that price-vs-range is only one aspect of choosing which EV is right for you. As new models become available, we will attempt to update the table to reflect the changes they bring, so keep checking back for more information.
