국제청정운송협의회(ICCT)의 새로운 연구에 따르면 배터리 전기 자동차(BEV)는 기존의 자동차보다 이미 더 나은 온실 가스 배출 기록을 가지고 있습니다. 이것은 유럽뿐만 아니라 중국, 인도, 미국에서도 마찬가지입니다. 2030년까지 그 배출 이점은 더욱 증가할 것입니다.
연구에서 ICCT는 전체 수명에 걸쳐 소형차 등급을 고려했기 때문에 차량 및 배터리 생산으로 인한 배출량이 포함되었습니다. 차량 폐기도 고려되었습니다.
전기 소형 자동차의 경우 유럽의 온실 가스 배출량은 이미 동급의 신차보다 66~69% 낮습니다. 2021년부터 2038년까지(즉, 차량이 사용되는 기간) 예상 전력 믹스의 사용도 포함되었습니다. 주행거리는 234,000km로 가정했으며 배터리 1개로 주행할 수 있습니다.
그러나 연구원들은 또한 재생 에너지 솔루션을 확장해야 하는 EU 요구 사항으로 인해 전력 혼합이 꾸준히 개선될 것이라고 가정했습니다. 이를 고려하여 연구에서는 2030년까지 전기 소형 자동차가 휘발유 자동차에 비해 배기 가스 배출 이점이 약 74%에서 77% 향상될 것이라는 점을 발견했습니다. 피>
ICCT에 따르면 e-컴팩트 차량이 재생 가능 에너지원의 전기로만 구동된다면 배터리 차량은 이미 가솔린 차량보다 수명 주기 배출량을 최대 81%까지 낮출 수 있습니다.
미국의 공급망과 전기 믹스를 기준으로 볼 때 전기 자동차의 배기 가스 배출 이점은 오늘날 이미 60%에서 68%입니다. 석탄 화력 발전의 비중이 높은 중국의 경우 ICCT는 37~45%, 인도의 경우 19%~34%를 절감하는 것으로 계산했습니다. 모든 지역에서 가장 큰 요인은 차량을 작동하는 데 필요한 에너지입니다. 차량 수명 동안 배터리 생산, 차량 생산 및 유지 관리를 위한 CO2 배출량은 훨씬 작은 요소입니다.
배터리 전기차가 좋은 점수를 받은 것은 ICCT가 배터리 생산에 관한 새로운 데이터를 사용했다고 밝히기 때문이기도 하다. 오늘날의 보다 효율적인 프로세스와 부분적으로 지역화된 공급망으로 인해 몇 년 전에 가정한 것보다 훨씬 적은 온실 가스가 배출됩니다.
ICCT의 부국장인 Rachel Muncrief는 "우리 연구의 기본 결론은 차량과 전기 조합의 차이에도 불구하고 궁극적으로 모든 지역에서 유사합니다."라고 말했습니다.
“이미 오늘날 배터리 차량은 기존 휘발유 및 디젤 차량보다 온실 가스 배출량이 적습니다. 이는 중국과 인도와 같이 석탄 화력 발전 비중이 높은 국가에서도 마찬가지입니다.”
