BMW는 로스앤젤레스 오토쇼에서 i8 로드스터를 출시했으며 동시에 업데이트된 쿠페가 결합된 새로운 컨버터블을 선보였습니다.
새로운 i8 Roadster와 i8 Coupe는 배터리의 물리적 크기를 변경하지 않고 i3 슈퍼미니의 범위를 늘린 것과 같은 방식으로 향상된 내부 화학 작용으로 인해 최대 7.1kWh에서 11.6kWh로 더 큰 용량의 배터리를 사용합니다.
따라서 i8 Coupe는 이제 사전 업데이트된 모델의 49g/km가 아닌 42g/km의 공식 CO2 배출량을 갖습니다. 새로운 i8 로드스터는 46g/km CO2의 테일파이프 배기가스를 배출하며 하드톱 모델과 소프트톱 모델 모두 공식 연비 수치는 각각 149.8MPG 및 134.8MPG입니다. 전기 주행 거리는 쿠페의 경우 34마일, 로드스터의 경우 33마일로 평가됩니다.
출력은 231hp 1.5리터 터보 가솔린 장치와 143hp 전기 모터에서 사용할 수 있는 결합된 374hp 및 320Nm의 토크로 두 모델 모두 동일합니다. 최고 속도는 155mph이며, i8 Coupe는 정지 상태에서 62mph에 도달하는 데 단 4.4초가 소요되며 i8 Roadster는 0.2초 더 걸립니다.
BMW의 계산은 실제 운전도 고려하며 회사는 두 모델 모두 비슷한 동력의 스포츠카와 비교할 때 연료 소비 수치를 약 50% 낮출 것이라고 밝혔습니다. 도시 교통과 시골길을 통한 일반적인 통근 시간은 언급되지 않았지만 하이브리드 모드에서 i8을 사용할 때 56MPG 이상을 반환합니다. 장거리에서 정지하고 충전할 수 있는 가능성이 거의 없는 i8 모델은 40MPG 이상을 반환합니다.
두 모델 모두 다이내믹 댐퍼 컨트롤을 표준으로 탑재하여 각 버전의 핸들링 기능을 BMW의 높은 기준까지 유지하는 것으로 보입니다. i8 Roadster는 지붕을 제거하는 데 필요한 다양한 섀시를 처리할 수 있도록 맞춤형 설정을 제공합니다. i8 Roadster에 탄소 섬유를 사용한다는 것은 추가 강화가 필요함에도 불구하고 무게가 쿠페보다 60kg 더 가볍다는 것을 의미합니다.
i8 로드스터는 패브릭 전기 루프를 16초 만에 최대 31mph의 속도로 열고 닫을 수 있습니다. 지붕의 세 부분은 Z자 형태로 접혀 있으며, 닫았을 때 위치에 수직으로 보관되어 사용 가능한 수납 공간을 최대화합니다.
5가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 컴포트, 스포츠 또는 에코 프로는 하이브리드 드라이브이고 컴포트 또는 에코 프로는 전기 모드입니다. 전기 모터는 EV 모드에 있을 때 엔진이 작동하기 전에 최대 75mph의 속도로 i8에 전력을 공급합니다.
충전은 주전원에서 충전하는 데 4.5시간 미만이 소요되며 3.7kW 가정용 월박스 또는 공공 장소를 통해 충전하는 데 3시간 미만이 소요됩니다.
높은 수준의 장비와 함께 제공되는 i8 Roadster는 £124,730부터 시작하고 i8 Coupe는 £112,730부터 시작합니다. 둘 다 비용을 이유로 OLEV 플러그인 자동차 보조금을 받을 자격이 없으며, 가격은 카테고리 1이 아닌 자동차에 대한 임계값 £60,000를 훨씬 초과합니다. CO2 배출량이 50g/km 미만이고 전기 주행 거리가 10마일을 훨씬 초과하는 두 i8 모델은 모두 카테고리 2에 속합니다.
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