NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)에 따르면 차량 전면 에어백은 2017년에 50,457명 이상의 생명을 구한 것으로 알려졌습니다. 그리고 에어백의 상태가 양호하면 운전자 사망을 29% 줄일 수 있습니다. 또 다른 연구에 따르면 운전 중 안전벨트를 착용하면 에어백이 없더라도 사망 위험을 최대 50%까지 줄일 수 있다고 합니다.
하지만 이 알림이 예기치 않게 대시보드에 나타나면 어떻게 될까요?
이러한 모든 불편함은 귀하가 BMW I3, I5, I7을 사용하거나 정기적인 유지 관리를 할 때 언제든지 발생할 수 있습니다.
시나리오가 위험하기 때문에 어떤 문제로 인해 운전자 구속 시스템 알람이 발생했는지 파악해야 합니다. 이 기사에는 몇 가지 잠재적인 이유와 운전자 안전 장치 오작동 BMW를 해결하는 방법이 포함되어 있습니다.
충돌이나 급제동 시 운전자를 보호하기 위한 BMW 차량의 안전 부품을 "운전자 보호 시스템"이라고 합니다. 여기에는 운전자 부상 가능성을 줄이기 위해 결합된 다양한 요소와 기술 발전이 포함됩니다.
다음 필수 구성요소는 일반적으로 운전자 보호 시스템의 일부입니다.
가능한 이유:
운전석과 승객 사이의 지속적인 접촉으로 인해 이 문제는 운전자 안전 장치 시스템에서 가장 자주 발생하는 문제 중 하나입니다.
운전석 시트와 조수석 커버 아래에도 센서 매트가 재봉되어 있습니다. 자동차 충돌이 발생하면 이 센서가 반응합니다. 앉은 사람의 체격과 체중에 따라 결정됩니다.
이상 유무에 따라 측면, 무릎, 전면에서 에어백이 전개될 수 있습니다.
이 센서와 접촉하면 실내 장식품에서 이리저리 움직일 수 있습니다. 운전석 덮개에 흘린 액체를 모두 청소한 경우 운전자 안전 장치 시스템 알림이 대시보드에 나타날 수 있습니다.
BMW 운전자 안전 시스템의 또 다른 일반적인 문제는 배선 연결입니다.
BMW의 다양한 자동차 부품은 와이어 하니스 커넥터로 연결됩니다. 운전석 아래에 있습니다. 동시에 커넥터의 문제는 반대쪽에 있을 수 있습니다. 연결에 결함이 있는 커넥터를 찾는 것도 어려울 것입니다. 파손된 와이어링 하니스 커넥터를 찾으려면 안전장치 시스템에 100개 이상의 오류 코드가 있으므로 스캐너가 필요합니다.
하지만 다시 연결하려면 운전석 아래에 커넥터가 확실히 보이는 경우 커넥터를 뽑기만 하면 됩니다.
와이어 하네스가 파손된 경우 수리해야 합니다. 전자 부품 카탈로그(EPC)에서 제안하는 해당 케이블 부품을 찾으려면 가까운 BMW 부품 매장을 방문하십시오. 즉, 배선 작업이 편한 경우입니다. 그렇지 않다면 기술자에게 조사를 요청해야 합니다.
운전석을 이동하면 이러한 배선이 고정되지 않습니다. 이러한 배선을 자주 검사하여 올바르게 연결되었는지 확인하는 것이 좋습니다. 커넥터가 손상되거나 헐거워지면 대시보드에 운전자 보호 시스템 경고가 표시됩니다.
조향 시계 스프링과 에어백 사이를 연결하는 작은 점퍼 하니스 케이블에서 발생하는 응력으로 인해 과도한 저항이 발생합니다. 에어백에 권장되는 저항은 2옴입니다. 사양에서 벗어난 것은 필요한 것보다 높거나 낮은 것입니다.
에어백 표시등이 터지고 BMW를 정비소에 가져가기 전까지는 이 문제를 인식하지 못할 것입니다. 에어백 부품 결함으로 인해 2014~2016 i3 및 2014~2016 i3, I5 모델에 대한 대규모 리콜이 발생했습니다. 하지만 대부분은 이미 수정되었습니다.
에어백 팽창기는 저항이 너무 크면 고장납니다. 충격이 적은 사고에서는 에어백이 조기에 전개되거나 전혀 전개되지 않을 수 있습니다.
충돌 시 전기 화재 가능성을 줄이기 위해 BMW 자동차에는 배터리 안전 터미널(BST)이라는 안전 기능이 있습니다. 엔진 베이의 전기 연결과 폭발성 충전은 시스템을 활성화하는 에어백 제어 모듈에 의해 제어됩니다. 충돌 중에는 폭발물이 켜지고 배터리와 엔진실로 연결된 케이블이 끊어집니다.
전원에는 두 개의 케이블 커넥터가 있습니다. 하나는 다른 구성 요소에 연결되고 다른 하나는 BTS에 연결된다는 사실은 다른 모든 모듈이 BTS에 들어가는 전원 공급 장치로 작동할 수 있음을 의미합니다. 이 모듈은 다른 경우에는 작동하지 않습니다. 이제 운전 중에 BST 메커니즘이 활성화되면 운전자 안전 장치 시스템 경고가 대시보드에 표시됩니다. BST가 아직 작동 중이면 교체하세요.
배터리에 연결된 양극 및 음극 단자 케이블이 파손되거나 느슨해질 수 있습니다. 결과적으로 저전압으로 전원이 공급되거나 전원이 공급되지 않는 BST 및 이에 연결된 다른 모든 모듈은 작동할 수 없게 됩니다. 배터리를 교체하는 동안 이러한 케이블은 자주 느슨해집니다. 배터리 와이어의 끝은 교체 중에 발생하는 상당한 굽힘과 뒤틀림으로 인해 테이퍼에서 벗어나게 됩니다.
과도한 힘으로 인해 케이블이 과도하게 조이는 것을 방지하려면 임팩트 드라이버나 전동 드라이버를 조금만 사용하십시오.
충돌이나 충돌에 대한 첫 번째 방어선은 안전벨트입니다. 귀하의 신체는 구속 장치와 직접 접촉하고 있습니다. NHTSA에 따르면 2017년에는 안전벨트로 인해 약 14,955명이 목숨을 구했습니다. 결과적으로 안전벨트가 주요 구속 장치로 채택되었습니다.
안전벨트의 텐셔너 및 힘 제한 장치 결함이 가장 빈번한 문제입니다.
먼저 문제가 있는 텐셔너에 대해 논의해 보겠습니다. 안전벨트의 프리텐셔너는 충돌 시 느슨해진 부분을 잠그거나 조입니다. 안전벨트는 매었을 때 몸에 딱 맞아야 하고 안전하게 버클을 채워야 합니다.
충돌 감지 센서가 있는 피스톤이 포함된 폭발물이 버클을 고정하는 벨트의 암 부분에 사용됩니다. 충돌을 감지하면 이 피스톤이 벨트 재료에 스풀을 굴려 벨트 전체를 수축시키고 운전자나 승객을 제자리에 고정시킵니다.
프리텐셔너가 오작동하는 경우 벨트가 너무 느슨해져서 패널, 전면 유리, 스티어링 휠 및 차량 방출에 대한 충격을 줄이거나 멈출 만큼 탑승자를 단단히 고정하지 못할 수 있습니다.
충돌이 발생하면 이름에서 알 수 있듯이 벨트 장력 제한 장치가 안전 벨트의 장력을 감소시킵니다. 충격이 심하고 벨트 장력이 미리 정의되지 않은 경우 상체 부상을 입을 수 있습니다. 이 모든 것은 벨트 장력을 미리 정해진 수준으로 조정하는 데 도움이 되는 토션 바에 의해 가능해졌습니다.
벨트 텐셔너나 힘 제한 장치가 파손된 경우 안전벨트가 더 늘어날 가능성이 있으므로 충돌 시 도움이 되지 않습니다.
결함이 있는 제어 모듈은 자동차의 안전 장치 시스템이 오작동하는 원인이 될 수 있는 또 다른 문제입니다. 제어 모듈은 자동차 승객 보호 시스템의 신경계에 비유될 수 있습니다. 구속 시스템 기능의 거의 모든 측면이 제어됩니다. 다양한 센서로부터 정보를 받습니다. 또한 충돌이 불가피하다고 판단하면 에어백 전개, 안전벨트 프리텐셔너 등 안전 기능을 작동합니다. 제어 모듈에 결함이 있으면 자동차의 승객 보호 시스템이 작동하지 않을 수 있습니다.
약 3분 동안 전선을 뽑았다가 다시 연결하면 자동차 배터리를 재설정할 수 있습니다. 자동차의 시동이 걸리지 않으면 전원 공급 장치에 문제가 발생할 수 있습니다. 일부 모듈은 BST에 의존한다는 점을 항상 명심하십시오. 저전압 또는 전원 코드 문제가 발생한 상태에서 운전하는 경우 대시보드에 표시되는 운전자 구속 시스템 알림에 대비하세요. 멀티미터를 사용하여 코드의 전력을 측정해 볼 수도 있습니다.
또는 운전석 아래의 케이블을 검사할 수도 있습니다. 최근에 커넥터를 앞뒤로 이동하려고 시도했다면 커넥터가 빠졌을 것입니다.
방금 좌석을 청소했다면 센서 패드를 방해했을 것입니다.
그러나 핸들을 움직일 때 켜지거나 꺼지는 에어백 표시등과 함께 오류 알림이 표시되는 경우 에어백 어셈블리를 수리하거나 테스트하지 마십시오.
운전자 안전 시스템 문제에 대해 자세히 알아보려면 BMW를 오류 코드 검사를 위해 평판이 좋은 정비사에게 가져가십시오. 이러한 방식으로 영향을 받은 케이블과 구성 요소를 식별할 수 있습니다.
운전자 안전 장치가 오작동하는 기간이 길어질수록 부상 위험도 높아집니다.
이 문제를 해결하려면 다음 지침을 따르십시오.
좌석을 확인하고 다시 설치한 후 코드를 재설정하면 대부분의 경우 작동합니다.
효과가 없다면 해당 분야에 대한 경험이 없는 한 실험을 하지 말고 전문 전문가에게 검사를 받는 것이 좋습니다.
문제에 따라. 안전 장치가 경고 상태일 때 차량을 운전할 수 있더라도 안전이 위험하다는 점에 유의하세요.
저항이 너무 큰 상태로 운전하면 에어백이 불필요하게 작동할 위험이 있습니다. 아니면 에어백이 팽창해야 할 때 팽창하지 않을 수도 있습니다.
운전자 안전 장치 시스템을 유지하기 위해 할 수 있는 일은 아래에 나열되어 있습니다. 운전 중에는 칩이나 부스러기를 포함한 어떤 것도 먹거나 마시지 마십시오. 또는 이러한 작은 물건이 운전석 아래로 들어가지 않도록 하세요. 구속 시스템 문제의 대부분은 저전압, 센서 결함, 커넥터 파손으로 인해 발생합니다.
사고 발생 시 승객 보호 시스템이 귀하의 안전을 지켜드립니다. 에어백, 배선, 센서가 이 시스템을 구성합니다.
BMW 안전벨트는 승객 보호 시스템과 호환된다는 점에 유의하세요. (우회 억제 시스템). 충돌이 발생한 경우 에어백이 유일한 보호 수단은 아닙니다.
충돌 시 안전벨트를 착용하지 않으면 생명을 위협하는 부상을 입을 위험이 있습니다.
에어백과 안전벨트 중 하나만 전개했을 때보다 에어백과 안전벨트가 모두 전개되면 BMW 운전자를 훨씬 더 안전하게 보호할 수 있습니다.
상황에 따라 다르지만 수리 비용은 200달러에서 500달러 사이로 다양합니다. 그러나 재실 센서나 운전자 승객 센서 또는 기타 발생하는 결함을 교체하는 방법에 대한 YouTube 동영상을 탐색하여 DIY로 수리할 수 있습니다.
자주 묻는 질문(FAQ):
서비스 제한 시스템 경고는 표시될 때 하나 이상의 제한 시스템 구성 요소에 문제가 있을 수 있음을 나타냅니다. 에어백, 안전 벨트 프리텐셔너, 충돌 센서 또는 관련 전기 회로의 문제가 이 범주에 속할 수 있습니다.
서비스 제한 시스템 경고는 사고 발생 시 차량의 안전 조치가 제대로 작동하지 않을 수 있음을 경고하므로 주의 깊게 받아들여야 합니다. 이 경고가 발생하는 즉시 숙련된 정비사에게 차량을 점검하고 수리하도록 하는 것이 좋습니다. 이들은 정확한 문제를 식별하고 이를 해결하기 위해 필요한 조치를 취함으로써 안전 장치 시스템이 효과적으로 작동하여 차량 탑승자에게 최고 수준의 안전을 제공할 수 있게 됩니다.
점화 장치를 켜고 끕니다.
먼저 점화 스위치를 켜야 합니다. 다음으로 에어백 표시등이 켜지는지 주의 깊게 살펴보세요. 일반적으로 7초 후에 작동하고 자체적으로 꺼질 때까지 켜져 있습니다. 그 후 즉시 스위치를 꺼짐 위치로 전환하고 3초간 기다리세요.
일반적으로 에어백 표시등이 켜진 상태에서는 주행하지 않는 것이 좋습니다. 일반적으로 에어백 표시등으로 알려진 보조 안전 시스템(SRS) 경고등은 자동차의 에어백 시스템에 문제가 있음을 나타내는 신호입니다. 충돌이 발생하면 에어백이 전개되지 않아 탑승자의 안전이 심각하게 위태로워질 수 있습니다.
저는 파키스탄 대학교 BZU Multan에서 컴퓨터 과학 석사 학위를 취득한 숙련된 기술 작가입니다. 다양한 산업, 특히 홈 오토메이션 및 엔지니어링 분야의 배경 지식을 바탕으로 명확하고 간결한 콘텐츠를 제작하는 기술을 연마했습니다. 저는 인포그래픽과 다이어그램을 능숙하게 활용하여 독자를 위해 복잡한 개념을 단순화하려고 노력합니다. 저의 장점은 철저한 조사와 정보를 체계적이고 논리적인 형식으로 제시하는 것입니다.
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