오늘날 엔진은 기계적으로나 기술적으로 복잡한 것입니다.
이로 인해 기존 정비사의 삶이 어려워질 수 있지만 단점보다 장점이 훨씬 더 큽니다. 새로운 기술은 오늘날의 엔진이 출력, 신뢰성, 탄소 배출 및 연료 효율성 측면에서 과거 수십 년보다 훨씬 우수하다는 것을 의미합니다.
이 가이드에서는 증상과 교체 비용을 포괄적으로 이해할 수 있도록 가변 밸브 타이밍(일반적으로 VVT로 단축)과 관련 OCV(오일 제어 밸브)를 살펴보겠습니다.
그러나 배기가스 재순환(EGR) 및 고급 연료 분사 시스템과 같은 다른 많은 시스템이 이 분야에 기여했습니다.
오일 조절 밸브는 밸브 타이밍에 직접적인 영향을 미칩니다. 결과적으로 이는 엔진의 성능을 변화시킵니다.
결함이 있는 오일 제어 밸브(VVT 솔레노이드라고도 함)의 증상을 보거나 느끼면 자동차를 현지 정비소에 가져가서 교체 비용 견적을 받아야 합니다. 종합적인 진단이 필요할 수도 있습니다.
가자!
가변 밸브 타이밍과 오일 제어 밸브가 이를 조절하는 방법을 살펴보기 전에 엔진 작동 방식을 이해하는 것이 중요합니다. 기본 개요는 위의 동영상을 참조하세요.
기본 엔진에는 4개의 실린더가 포함되어 있으며 "직선" 또는 "직접" 모델로 알려져 있습니다. 구체적으로 이 유형은 일반적으로 Inline-4 또는 I4라고 합니다.
각 실린더 내에는 피스톤이 있습니다. Inline-4 엔진에서 피스톤은 서로 다른 기능을 수행하지만 쌍으로 실린더 내에서 위아래("상호")로 이동합니다.
피스톤은 흡기, 압축, 동력(또는 "연소") 및 배기의 4단계 또는 행정을 거칩니다. 비공식적으로는 이를 빨기(suck), 압축하기(compress), 뱅(bang), 추방하기(expel)이라고 합니다.
흡기 행정 중에 밸브(역시 사용 가능한 가장 간단한 엔진 모델 사용)가 열려 공기/연료 혼합물이 실린더로 유입됩니다. 피스톤은 하사점(BDC)으로 알려진 주기의 최저점 또는 그 근처에 있습니다.
그런 다음 피스톤이 상승하면 밸브가 닫히고 피스톤 헤드와 실린더 상단 사이의 작은 공간으로 혼합물이 압축됩니다. 그런 다음 점화 플러그가 점화되어 공기와 연료가 결합되어 점화되고 피스톤이 아래쪽으로 강제로 구동됩니다.
이제 피스톤이 BDC로 돌아왔으므로 연소된 가스는 어딘가로 이동해야 합니다. 배기 따라서 밸브가 열리고 피스톤이 다시 위로 움직일 때 밸브가 배출됩니다.
피스톤은 컨로드('커넥팅 로드'의 줄임말)를 통해 크랭크샤프트에 부착됩니다. 이는 왕복 운동을 회전 에너지로 변환하여 엔진의 보조 메커니즘을 작동시키기 위해 바퀴와 구동 풀리에 동력을 공급합니다.
캠샤프트 풀리는 크랭크샤프트와 연결되는 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 이들은 이전에 접했을 수도 있는 타이밍 벨트나 체인으로 연결됩니다. 캠축이 회전하고 돌출부가 밸브를 눌러 열리고 닫힙니다.
밸브는 순서에 따라 적절한 시간에 열리고 닫혀야 합니다. 예를 들어, 압축 행정 중에 배기 밸브가 열리면 연소되지 않은 공기/연료 혼합물이 배기 장치 아래로 곧바로 사라집니다. 점화 플러그에 불이 붙을 만한 것이 없으므로 실린더가 불발될 수 있습니다.
캠축의 태핏은 이러한 시나리오를 극히 불가능하게 만듭니다. 하지만 시간이 지나면서 캠이나 밸브가 부러지거나 헐거워지는 일은 언제나 가능합니다.
가변 밸브 타이밍은 다음을 수정할 수 있음을 의미합니다:
이들 각각은 필요한 경우 도로 상태에 따라 전력, 연료 효율성 또는 환경 배출에 대해 개별 스트로크를 최적화할 수 있습니다.
가변 밸브 타이밍을 설계, 구성 및 구현할 수 있는 방법은 셀 수 없이 많습니다. 그것은 다양한 이름으로 나타납니다. General Motors, Chrysler, Volkswagen, Toyota 및 Suzuki(그들의 파생 회사 포함)는 모델에 "VVT"라는 특정 용어를 사용하는 가장 유명한 기업 중 일부입니다. 다른 예로는 Honda의 "VTEC"과 Peugeot, Citroen, BMW의 "VTi"가 있습니다.
OCV 또는 VVT 솔레노이드라고도 알려진 오일 제어 밸브는 가변 밸브 타이밍 시스템의 일부입니다. 이는 자동차의 메인 와이어링 하니스에 연결되며 엔진 상단 어딘가에서 찾을 수 있습니다. 특정 차량에 대한 정보를 찾으려면 인터넷이나 차량별 가이드를 활용하는 것이 유용합니다.
오일 제어 밸브는 오일 압력에 의해 구동되며 VVT 시스템을 조절합니다. 캠축 타이밍을 앞당기거나 지연시킵니다(각각 더 빠르거나 늦게 만듭니다). 고급 타이밍은 낮은 회전수에서 완벽한 반면, 지연된 타이밍은 높은 RPM에서 엔진에 더 많은 출력을 제공합니다.
OCV의 사진이나 동영상을 보면 한쪽에는 슬릿(포트라고 함)이 세 개 있고 다른 쪽에는 두 개가 있는 것을 볼 수 있습니다. 오일 압력은 3개의 측면에 있는 중간 포트로 강제로 들어가고, 전자 제어 솔레노이드는 오일이 더 이상 진행되는 것을 방지합니다.
그런 다음 솔레노이드는 ECU의 신호에 따라 위치를 이동합니다. 이동함으로써 4개의 추가 통로 중 하나를 통해 오일의 흐름을 유도합니다. 3개가 있는 쪽의 나머지 2개 포트는 단순히 배수구입니다. 나머지 두 개는 VVT 시스템으로 연결됩니다.
VVT 오일 제어 밸브는 일반적으로 엔진에 상당한 부하가 걸릴 때 작동하도록 설계되었습니다. 즉, 일상적인 작업을 수행하려면 더 열심히 일해야 합니다. 예를 들어 급가속, 오르막길 운전, 트레일러 견인 또는 상당한 추가 중량 운반 등이 포함될 수 있습니다.
오일 조절 밸브가 작동을 멈추면 자동차가 제대로 작동하지 않습니다. 여기에 나열된 증상 중 전부는 아니더라도 일부를 발견하게 될 것입니다.
밸브는 항상 같은 지점에서 열리므로 엔진이 제대로 작동하지 않습니다. VVT 솔레노이드의 오작동으로 인해 본질적으로 특정 회전수 범위에 최적화되어 나머지 시간 동안 어려움을 겪습니다.
오일 컨트롤 밸브 솔레노이드가 작동하지 않으면 ECU가 이를 빠르게 감지하여 대시보드의 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
귀하 또는 정비공이 OBD II 코드 리더기를 연결하면 다음 코드 중 하나가 나타날 수 있습니다:
이러한 코드는 저장되어 있으며 문제가 확인되고 해결되면 삭제해야 합니다.
오일 제어 밸브에 결함이 있으면 솔레노이드가 고장나서 불규칙한 공회전이 발생합니다. 따라서 밸브 타이밍을 변경해서는 안 될 때 너무 많이 변경하거나 변경해야 할 때 전혀 변경하지 않게 됩니다.
OCV는 유휴 상태에서도 작동하여 높은 회전수에 맞게 엔진을 최적화합니다. 가능한 가장 낮은 회전수에 있기 때문에 이는 비생산적이며 엔진이 고군분투하거나 정지하게 됩니다.
정확한 세부 사항이 무엇이든 캠축 타이밍이 완벽하지 않아 거친 유휴 및/또는 불규칙한 회전 패턴이 생성됩니다.
VVT 시스템은 캠축 타이밍을 최적화하므로 성능이 저하됩니다. 특히 급가속이나 오르막길 주행과 같은 까다로운 상황에서 이러한 현상이 눈에 띌 것입니다. 자동차가 고속을 유지하는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다.
캠축 OCV가 작동을 멈추면 엔진이 평소만큼 많은 출력을 낼 수 없게 됩니다.
VVT가 제공하는 수많은 장점 중 하나는 향상된 연비입니다. 최소한의 연료가 사용되도록 엔진을 지속적으로 조정할 수 있습니다. 따라서 탱크의 수명이 길어집니다.
VVT 오일 제어 밸브가 작동을 멈추면 솔레노이드가 열려 있는 것일 수 있습니다. 따라서 연료 효율을 높이기 위해 밸브 타이밍을 변경할 수 없습니다.
최신 차량을 운전하는 경우 앞 대시보드에 평균 MPG가 표시될 가능성이 높습니다. 그렇지 않다면, 예전보다 주유소에 더 자주 가고 있다는 것을 알아차릴 수도 있습니다. 둘 다 연비가 나쁘다는 것을 나타내며 결함이 있는 OCV 솔레노이드가 근본적인 문제일 수 있습니다.
품질이 좋지 않거나 오래된 오일로 인해 OCV가 고장나는 경우가 많습니다. 오일은 채널을 막고 엔진을 방해하는 걸쭉하고 끈적한 물질인 슬러지를 생성합니다. 전기적 결함이 발생할 수도 있습니다.
오일 제어 밸브가 작동을 멈추면 먼저 청소해 보세요. . 이렇게 하면 문제가 해결될 수 있습니다. 그렇지 않으면 새 부품이 필요합니다 .
부품 자체의 가격은 일반적으로 일반적인 미국 자동차의 경우 50달러를 넘지 않습니다. 프리미엄 브랜드는 그 이상일 수 있습니다. 차량을 정비사에게 가져가세요. 아마도 $100에서 $150(또는 그 정도) 사이의 인건비로 한두 시간을 지불하게 될 것입니다. 각 매장마다 자체 요금이 부과되므로 주저하지 말고 다양한 견적을 받아보세요.
오일 제어 밸브/VVT 솔레노이드는 엔진 블록의 상부 근처 어딘가에 위치합니다. 각 제조업체는 서로 다른 방식으로 엔진을 제작하므로 OCV는 거의 모든 곳에 위치할 수 있습니다. 차량을 찾으려면 해당 차량에 대한 가이드를 참조하세요(또는 간단히 온라인으로 빠르게 검색하세요).
OCV의 고장을 방지하는 가장 이상적인 방법은 정기적으로 오일을 교환하세요 고품질 모터 오일(완전 합성)을 필터링하고 사용합니다. .
기술적으로는 그렇습니다. 오일 제어 밸브에 결함이 있는 상태로 운전할 수 있습니다. 그러나 엔진에 점점 더 많은 손상을 입힐 것입니다. 결국에는 다음을 포함하여 훨씬 더 많은 피해를 입을 수 있습니다.
요약하면? 예, 오일 제어 솔레노이드에 결함이 있는 상태로 운전할 수 있습니다. 하지만 그렇다면 수리할 매장으로 직접 운전해야만 합니다.
