이것이 그렇게 복잡한 이유와 관련된 내용은 다음과 같습니다.
* 전송: 2.5L 4기통 엔진과 호환되는 완전한 수동 변속기 어셈블리(벨하우징 포함)가 필요합니다. 이는 직접적인 교환이 아닙니다. 자동 및 수동 변속기는 벨하우징 볼트 패턴과 물리적 치수가 다릅니다.
* 클러치 시스템: 클러치 어셈블리(압력판, 클러치 디스크, 스로아웃 베어링), 클러치 페달 어셈블리(페달, 유압 라인, 마스터 및 슬레이브 실린더) 및 관련 연결 장치가 필요합니다. 이는 클러치 페달을 수용할 수 있도록 바닥을 수정하는 것을 의미합니다.
* 구동축: 수동변속기의 출력축이 약간 다를 수 있으므로 구동축 길이 조정이 필요할 수 있습니다.
* 배선 장치: 자동 변속기의 배선 하니스는 불필요하며, 자동 변속기의 센서 없이 입력을 올바르게 해석하려면 엔진 컴퓨터를 다시 프로그래밍하거나 수정해야 할 수도 있습니다.
* 컴퓨터: 변속기 유형의 변경을 고려하여 엔진 컴퓨터를 다시 프로그래밍하거나 교체해야 할 수도 있습니다.
* 교대 연결: 시프터를 변속기에 연결하려면 올바른 변속 연결 장치와 구성품이 필요합니다.
* 플라이휠: 자동 변속기는 토크 컨버터를 사용합니다. 수동 변속기는 플라이휠을 사용합니다. 교체가 필요한 중요한 부품입니다.
요약: 이것은 주말 프로젝트가 아닙니다. 이를 위해서는 특수 도구, 기계 전문 지식, 자동차 시스템에 대한 깊은 이해가 필요합니다. 차량을 재구축하고 개조한 경험이 많지 않은 이상 Jeep Wrangler에 대한 경험이 풍부한 전문 정비공에게 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 그럼에도 불구하고 올바른 부품을 조달하고 모든 것이 호환되는지 확인하는 것은 어려울 수 있습니다.
특히 1995년형 모델의 경우 부품 및 인건비가 차량 가치를 초과할 가능성이 높습니다. 원하는 경우 이미 수동 변속기가 장착된 Jeep Wrangler를 구입하는 것을 고려해 볼 수도 있습니다.
