* 마모된 피스톤 링: 피스톤과 실린더 벽 사이의 이러한 씰은 시간이 지남에 따라 마모되어 연소 가스가 피스톤을 아래로 누르는 대신 피스톤을 지나 빠져나가게 합니다. 이는 낮은 압축률의 일반적인 원인입니다.
* 마모된 실린더 벽: 실린더 벽의 긁힘, 긁힘 또는 과도한 마모로 인해 피스톤과 실린더 사이의 밀봉이 감소되어 가스가 빠져나가고 압축이 낮아집니다.
* 타거나 손상된 밸브: 밸브(흡기 또는 배기)가 손상되거나 뒤틀리거나 제대로 밀봉되지 않으면 연소 가스가 빠져나가 압축률이 낮아집니다. 이는 마모, 이물질 또는 이전 과열로 인해 발생할 수 있습니다.
* 헤드 개스킷 오류: 블로운 헤드 개스킷을 사용하면 냉각수 또는 연소 가스가 실린더와 냉각 시스템 또는 외부 사이에서 누출되어 압축이 크게 줄어듭니다. 배기 장치에서 발생하는 흰 연기, 냉각수 손실 또는 유백색 오일과 같은 다른 증상이 나타날 수도 있습니다.
* 부서진 피스톤: 금이 가거나 파손된 피스톤은 영향을 받은 실린더의 압축을 심각하게 감소시킵니다.
* 밸브 타이밍 문제: 밸브 타이밍이 잘못되면 밸브가 제대로 열리고 닫히지 않아 압축률이 낮아질 수 있습니다. 이는 종종 타이밍 벨트나 체인에 문제가 있음을 나타냅니다.
기계공은 *어떤* 실린더의 압축률이 낮은지 확인하기 위해 각 실린더에 대해 개별적으로 압축 테스트를 수행해야 합니다. 이는 특정 문제를 정확히 찾아내는 데 도움이 됩니다. 압축이 *충분하지 않다*는 사실을 아는 것만으로는 진단에 충분하지 않습니다. 또한 영향을 받은 실린더의 압축 손실 원인을 추가로 격리하기 위해 누출 테스트를 수행해야 합니다.
어떤 실린더의 압축률이 낮은지 알지 못하면 수리 권장 사항은 순전히 추측일 것입니다. 수리 비용은 상대적으로 저렴한 밸브 조정부터 주요 엔진 정밀 검사에 이르기까지 근본 원인에 따라 크게 달라질 수 있습니다.
