이것이 그렇게 복잡한 이유와 관련된 내용은 다음과 같습니다.
* 변속기 크로스멤버: 수동 변속기를 지원하려면 완전히 다른 크로스멤버가 필요합니다. 자동변속기와 수동변속기는 장착 지점과 중량 분포가 다릅니다.
* 구동축: 구동축 길이는 다르므로 수동 변속기에 맞게 맞춤 제작되거나 공급된 구동축이 필요할 수 있습니다.
* 클러치 페달 조립: 마스터 및 슬레이브 실린더, 유압 라인 및 링키지를 포함하여 클러치 페달 어셈블리를 설치해야 합니다. 여기에는 페달을 수용하기 위해 바닥판을 수정하거나 교체하는 것이 포함됩니다.
* 클러치 케이블/유압 장치: 선택한 수동 변속기에 따라 적절한 클러치 케이블이나 유압 라인을 설치해야 합니다.
* 벨하우징: 변속기를 엔진에 볼트로 고정하는 벨하우징은 완전히 다릅니다. 엔진과 선택한 수동 변속기 모두와 호환되는 벨하우징이 필요합니다.
* 플라이휠: 수동변속기용 플라이휠은 자동변속기에 사용되는 플렉스플레이트와 다르다.
* 시프터 연결: 시프터 링키지를 설치하고 이를 수용하도록 전송 터널을 수정해야 할 수도 있습니다.
* 배선 장치: 자동변속기는 수동변속기와 달리 다양한 센서와 솔레노이드를 사용한다. 이에 따라 배선 하네스를 수정하거나 교체해야 합니다. 여기에는 자동 변속기에 대한 컴퓨터 제어 장치를 제거하는 작업이 포함될 수 있습니다.
* ECU/PCM: 엔진 제어 장치(ECU) 또는 파워트레인 제어 모듈(PCM)은 자동 변속기용으로 프로그래밍되어 있습니다. 호환성이 보장되지는 않지만 다시 프로그래밍하거나 수동 변속기 Bronco의 ECU를 사용해야 할 수도 있습니다.
* 올바른 수동 변속기 찾기: 모든 수동 변속기가 1994 Ford Bronco의 엔진 및 구동계와 호환되는 것은 아닙니다. 올바른 유형과 기어 비율을 갖춘 제품을 찾아야 합니다. ZF-5, T-18 및 적절한 연도의 다른 제품도 가능하지만 정확한 호환성을 확인하는 것이 중요합니다.
요약: 이것은 주말 프로젝트가 아닙니다. 본질적으로 차량 구동계의 상당 부분을 재구축하는 것입니다. 이를 위해서는 전문 도구, 심층적인 기계 지식, 부품에 대한 접근(대부분이 사용되거나 수정이 필요할 수 있음) 및 잠재적으로 맞춤형 제작이 필요합니다.
권장사항: 자동차 변속기 교체 및 제작에 대한 광범위한 경험이 없다면 Bronco를 이러한 유형의 작업을 전문으로 하는 전문 정비사에게 가져가는 것이 좋습니다. 전문적인 개조 비용은 상당할 수 있지만 DIY 개조 중 실수로 인해 그 과정에서 차량이 손상될 수 있는 비용보다 훨씬 저렴합니다.
