* 낮거나 잘못된 유체 수준: 가장 먼저 확인해볼 수 있는 가장 간단하고 저렴한 사항입니다. 변속기가 작동 온도에 있을 때 변속기 오일 레벨이 올바른지 확인하십시오(20~30분 동안 운전한 후 계량봉을 확인하십시오). 특히 추울 때 유체가 부족하면 변속 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 올바른 유형의 ATF가 사용되었는지 확인하십시오(사용 설명서 참조).
* 유체 점도: 잘못된 유형의 ATF, 즉 성능이 저하된 ATF는 추울 때 상당히 두꺼워져 변속이 느려질 수 있습니다. 처음에 올바른 유형을 사용했더라도 성능이 저하될 수 있습니다. 올바른 유형의 유체 및 필터 교체가 보장됩니다.
* 밸브 본체 문제: 밸브 본체는 교대 일정을 제어합니다. 밸브 본체 내부의 문제(밸브 마모 또는 고착, 재구축 중 잘못된 밸브 본체 조립)로 인해 유체가 예열되고 유체의 점성이 낮아질 때까지 유체가 올바르게 흐르지 않기 때문에 차가울 때 변속기가 1단 기어에 머물 수 있습니다. 이는 A4LD 변속 문제의 매우 일반적인 원인입니다.
* 지사 문제: 주지사는 변속 속도와 타이밍을 규제합니다. 기계적으로 고착되거나 내부 구성 요소에 문제가 있는 오작동 거버너는 추울 때 적절한 고단 변속을 방해할 수 있습니다.
* 센서 문제: 다양한 센서(예:온도 센서)가 변속기의 컴퓨터에 입력을 제공합니다. 센서에 결함이 있으면 변속기가 비정상적으로 작동할 수 있습니다. 1단 기어에서는 콜드 스타트 문제 *만* 발생할 가능성이 적지만 고려해 볼 가치가 있습니다.
* 토크 컨버터 문제: 가능성은 낮지만 토크 컨버터 문제(드물지만 추울 때 묶일 수 있음)가 원인일 수 있습니다.
* 부적절한 재구성: 안타깝게도 재구축 자체가 올바르게 수행되지 않았을 수 있습니다. 잠재적인 오류 원인은 다음과 같습니다. 잘못된 밸브 본체 조정, 손상되거나 잘못 설치된 구성품, 열악한 부품 사용.
문제해결 단계:
1. 유량과 유형을 확인하고 수정하세요. 이것이 완전한 첫 번째 단계입니다.
2. 전체 유체 및 필터 교체를 수행합니다. A4LD 전송에 지정된 올바른 유형의 ATF를 사용하십시오. Dexron III/Mercon이 일반적으로 선택되지만 자세한 내용은 사용 설명서를 참조하세요.
3. 밸브 본체를 검사하세요. 일반적으로 분해가 필요합니다. 이것이 마음에 들지 않으면 전송 전문가에게 가져가십시오. 마모, 손상 또는 잘못된 설치 흔적이 있는지 확인하십시오.
4. 총재 확인: 기계적인 문제나 구속력이 있는지 주지사에 접근하여 검사하십시오.
5. 문제 코드 검색: 변속기 관련 코드를 확인하려면 OBD-II 스캐너(차량에 장착된 경우, 1990년식 모델이 아닐 수 있음)를 사용하십시오. 그러나 구형 OBD 시스템에는 전송 코드가 부족한 경우가 많으므로 다른 진단이 필요합니다.
권장사항:
자동 변속기 수리 경험이 없다면 Ranger를 평판이 좋은 변속기 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 그들은 문제를 적절하게 진단하고 해결하기 위한 도구, 전문 지식 및 경험을 보유하고 있습니다. 변속기가 이미 재구축된 상태이기 때문에 정확한 원인을 정확히 찾아내려면 숙련된 전문가가 필요합니다. 추가 테스트를 수행하여 콜드 스타트 1단 기어 문제를 일으키는 특정 구성 요소를 식별할 수 있습니다. 문제가 있는 상태로 계속 운전하면 변속기가 더 손상될 수 있습니다.
