1. 잘못된 피스톤 링 설치:
- 엔진 조립 중 피스톤 링의 부적절한 배치 또는 방향으로 인해 링이 올바르게 밀봉되지 않고 압축 손실이 발생할 수 있습니다.
2. 마모되거나 손상된 피스톤 링:
- 재구축 중에 피스톤 링이 손상된 경우 제대로 밀봉되지 않아 압축률이 낮아질 수 있습니다.
3. 잘못된 피스톤-실린더 간격:
- 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 크거나 작을 경우 압축에 영향을 주어 동력 손실이 발생할 수 있습니다.
4. 손상된 실린더 벽:
- 재생 중에 실린더 벽이 긁히거나 홈이 생기는 등 손상된 경우 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않아 압축률이 낮아질 수 있습니다.
5. 잘못된 헤드 개스킷 설치 또는 손상:
- 헤드 개스킷이 잘못 설치되거나 손상된 경우 실린더 헤드와 엔진 블록 사이에 누출이 발생하여 압축 공기가 빠져나가고 압축이 감소할 수 있습니다.
6. 부적절한 밸브 조정:
- 밸브가 제대로 조정되지 않으면 압축 행정 중에 밸브가 완전히 닫히지 않아 압축 손실이 발생할 수 있습니다.
7. 캠축 타이밍 문제:
- 잘못된 캠축 타이밍으로 인해 밸브가 잘못된 시간에 열리고 닫혀 압축에 영향을 미칠 수 있습니다.
8. 결함이 있는 피스톤/링 조합:
- 특정 엔진 블록과 호환되지 않는 피스톤이나 링을 사용하면 적합성이 좋지 않아 압축 손실이 발생할 수 있습니다.
9. 잘못된 토크 사양:
- 실린더 헤드 및 기타 엔진 구성 요소에 권장되는 토크 사양을 따르지 않으면 밀봉이 손상되고 압축률이 낮아질 수 있습니다.
10. 캠축 또는 리프터 관련 문제:
- 손상된 캠축 로브, 마모된 리프터 또는 부적절한 리프터와 캠축 정렬은 밸브 작동에 영향을 미치고 압축 문제를 일으킬 수 있습니다.
11. 피스톤 링 파손 또는 피스톤 손상:
- 재구축 중에 피스톤 링이 파손되거나 피스톤 자체가 손상되면 압축 손실이 발생할 수 있습니다.
12. 구부러진 푸시로드 또는 로커암:
- 구부러진 푸시로드나 로커 암으로 인해 밸브가 제대로 열리고 닫히지 않아 압축력이 손실될 수 있습니다.
13. 누락되거나 손상된 밸브 구성 요소:
- 손상된 밸브 스프링, 리테이너 클립 또는 밸브 씰과 같은 결함이 있는 밸브 구성 요소는 밸브 작동에 영향을 미치고 압축 손실을 초래할 수 있습니다.
14. 연소실의 오일:
- 연소실에 오일이 너무 많으면 압축 손실이 발생할 수 있습니다. 이는 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않거나 엔진의 오일 제어에 문제가 있는 경우 발생할 수 있습니다.
15. 손상된 블록 표면 또는 데크 표면:
- 엔진 블록이나 실린더 헤드 결합 표면이 제대로 준비되지 않았거나 손상된 경우 누출이 발생하여 압축 손실이 발생할 수 있습니다.
