자동차 유지 관리의 큰 계획에서 배터리 부족 또는 방전은 일반적으로 쉽고 간단한 프로세스입니다. 케이블을 각 차량의 적절한 배터리 단자에 연결하고 잠시 기다렸다가 크랭크를 돌리고 배터리를 재충전하기 위해 실행하면 됩니다. 여기 Garage에는 각 단계가 어떻게 생겼는지에 대한 철저한 설명이 있습니다. 하지만 항상 그렇게 간단하지는 않습니다.
특히 람보르기니나 페라리와 같은 이국적인 배터리인 경우 특정 자동차 배터리를 되살리기 위한 모든 전략에 따라야 하는 거대한 별표가 있습니다. 제조업체의 권장 사항이나 디자인을 따르십시오. YouTuber Samcrac이 최근 동영상에서 지적했듯이 배터리에서 직접 차를 점프하면 2000년대 초 Ferrari ECU와 같은 일부 매우 비싼 부품이 손상되어 수리 또는 교체될 수 있습니다.
페라리 딜러이자 서비스 가스펠은 이 하이테크 말을 아예 뛰어넘는 것을 피하는 것입니다. 이러한 경고는 디트로이트의 Cauley Ferrari와 같은 대리점 웹 사이트에서 찾을 수 있습니다. "기억해야 할 가장 중요한 것은 페라리를 시작하지 마십시오!" "당신은 수리 비용이 매우 많이 들고 보증이 적용되지 않는 전자 시스템을 완전히 손상시킬 수 있습니다."
하지만 내 안에 있는 자랑스러운 DIY 매니아는 이런 글을 읽고 즉시 "나는 할 수 없다!"라고 생각합니다. 이것은 서비스 부서가 잘 알지도 못하는 부유한 고객으로부터 돈을 버는 많은 방법 중 하나일 뿐입니까?
왜 자신의 페라리를 뛰어 넘을 수 없습니까? 물론 값비싼 부품 중 일부가 손상될 수 있지만 적절한 방법이 있어야 합니다. Samcrac이 비디오에서 설명했듯이 360의 좌석 뒤와 같이 점프할 수 있는 전용 안전 지점이 종종 있습니다. 그래서 내가 "추천 또는 디자인"이라고 말하는 이유는 공장 복음이 한 가지를 말할 수 있지만 엔지니어는 여전히 방법을 설계했기 때문입니다. 안전하게 점프할 수 있습니다. 이 위치를 통해 360을 건너뛰면 이상해 보일 수 있지만 먼저 고전압 충격을 스타터에 직접 보내고 그 과정에서 비싸고 민감한 전자 제품은 보내지 않습니다.
이것은 자신의 차를 뛰어 넘는 정확한 과정이 무엇인지 항상 아는 것이 중요하다는 점을 증명합니다. 물론, 우리 대부분은 페라리에서 일상을 돌아다니지 않지만 엔진에서 멀리 떨어진 곳에 배터리가 있는 자동차가 여전히 많이 있습니다. 예를 들어 내가 소유한 BMW 128i는 트렁크에 배터리를 보관하고 포르쉐 카이맨 배터리는 트렁크에 보관합니다. 좋아, Porsche Cayman도 정확히 일상적인 고정 장치는 아니지만(그래야 하지만) 제 말을 이해했습니다.
편리하게도 일부 Wisconsinite에서는 내 BMW 128i를 시동하기 위해 일련의 비디오를 제작했으며 트렁크에 배터리가 있는 다른 많은 BMW(즉, 모두?)도 비슷할 것이라고 확신합니다. 후드 아래에 전용 양극 단자가 있는 이유는 운전석 뒤에 있는 Ferrari의 경우와 동일합니다. 시동기에 가깝고 민감한 전자 장치에서 멀리 두십시오. 또한 후드 아래에 배터리가 있는 자동차에 연결하면 이 방법이 더 쉬울 것입니다.
다음 번에 컷앤드라이 점프 절차가 없는 무언가를 운전하게 된다면, 그 과정이 정확히 무엇인지 알아내기 위해 약간의 조사를 하는 것이 가장 좋습니다. 많은 비용을 절감할 수 있습니다. 또한, 저와 제 동료들은 이 문제에 대해 잘못된 결정을 내리는 것에 대해 책임을 지고 싶지 않으니 자신의 책임하에 접근하십시오.
