내가 자동차를 개조하면서 배운 것은 가장 작은 부품이 가장 큰 차이를 만들 수 있다는 것입니다. 지오메트리 수정 부싱, 타이어 압력 튜닝 또는 서스펜션 작동 방식을 이해하는 것 등, 작게 시작하여 시스템의 다른 부분을 점진적으로 수정하면 샷건 개조보다 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다. 제가 중요하다고 생각하는 퍼즐의 작은 부분 중 하나는 캠버 볼트입니다.
캠버 볼트는 저렴하고 쉬우며 이를 수용할 수 있는 모든 차량에서 핸들링에 눈에 띄는 영향을 미칩니다. 그들은 약간 엉뚱한 것으로 인식되어 낙인이 찍혀 있으며 때로는 이유 때문에 충돌 볼트라고 불립니다. 충돌 수리 사업은 구부러진 자동차를 어떤 모양으로 되돌리는 데 사용할 것입니다. 그러나 제 목적을 위해 약 $30에 공장에서 캠버가 0인 차량에 네거티브 캠버를 추가합니다.
불행히도 일부 차량은 캠버 볼트를 사용할 수 없습니다. 이를 사용하려면 기존의 볼트형 스트럿 서스펜션이 있어야 합니다. 최신 Hondas, Volkswagens 및 BMWs에서 볼 수 있는 클램프 유형 스트럿은 사용할 수 없으며 듀얼 위시본 또는 멀티 링크도 사용할 수 없습니다. 대부분의 저렴한 자동차는 구식 볼트 유형 스트럿을 사용하므로 많은 자동차, 특히 일부 매니아가 선호하는 자동차에 여전히 적용됩니다. 위시본이나 클램프가 있는 멋진 사람들에게는 캠버 플레이트가 유일한 옵션입니다.
볼트 자체는 매우 간단합니다. 일반 직선 샤프트 대신 캠버 볼트는 볼트에 캠 프로파일을 추가하여 한쪽에서 더 두껍게 만들어 캠버를 실제로 조정할 수 있습니다. 볼트를 돌리기만 하면 조절이 되며 눈으로 확인하기 쉽습니다. 측면당 하나의 캠버 볼트만 있습니다. 일반적인 스트럿 서스펜션에는 업라이트와 스트럿의 구멍을 통해 댐퍼를 업라이트에 고정하는 두 개의 볼트가 있습니다. 캠버 볼트가 상단 볼트를 대체합니다.
그러나 네거티브 캠버에 대한 논쟁은 조금 덜 간단합니다. 많은 사람들이 캠버를 서스펜션으로 전환할 때 과도한 타이어 마모와 트램라이닝에 대해 걱정합니다. 나는 캠버 마모가 다소 과장되었다고 생각하며 종종 잘못된 발가락 대신 비난을 받습니다. 캠버는 일반적으로 타이어를 죽이지 않습니다. 운전 스타일과 사용 사례에 따라 캠버는 낭비일 수 있지만 캠버가 타이어를 눈에 띄게 마모시키는 데는 오랜 시간이 걸립니다. 실제로 내 경험에 비추어 볼 때 자동차가 뒷길이나 협곡에서 자주 운전하는 경우 타이어 마모를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
씩씩한 드라이빙의 경우 캠버는 거의 업사이드에 불과합니다. 물론 무엇이든 너무 멀리 갈 수 있고 너무 많은 캠버가 있는 것은 분명하지만 캠버 볼트로는 본질적으로 너무 멀리 가기가 어렵습니다. 대부분의 자동차에서 약 1.5도의 조정만 허용하며, 이는 온화한 거리 및 트랙 설정에 적합합니다. 이 수준에서 경미한 트램라이닝(자동차가 도로에서 틀에 박힌 것과 둑을 따라가는 경향)이 있지만 추가 마모는 거의 없습니다. 자동차는 일반적으로 앞서 언급한 트램라이닝 및 조향 반응성과 관련된 운전성 문제로 인해 공장에서 이렇게 나오지 않습니다. 캠버는 대부분의 일반 사람들이 분명히 원하지 않는 중앙에서 스티어링을 보다 능동적으로 만들 것입니다.
나 같은 미치광이에게는 이것이 바로 내가 원하는 것이고 나는 네거티브 캠버의 칭찬을 충분히 부를 수 없습니다. 타이어 수준에서 롤링 및 과도하게 변형되는 대신 전체 접촉 패치를 활용하여 타이어가 더 잘 작동하도록 합니다. 주로 몸을 기울여 조종하는 오토바이나 자전거를 타는 것과 같다고 생각하십시오. 타이어를 노면에 비스듬히 위치시키면 타이어가 측벽에 에너지를 낭비하는 대신 트레드의 전체 면으로 굴러갑니다.
설치 후 적절한 정렬만 하면 되며 모든 단점은 일반적으로 무시할 수 있습니다. 이것은 차에 따라 다르지만, 내가 소유한 몇 대의 차에서는 마모가 감소하고 핸들링이 더 좋아진 것 외에는 아무 것도 보지 못했습니다. 물론, 제 운전은 협곡 운전이기 때문에 항상 모드의 이점을 누리고 있습니다. 나는 계속해서 느낌에 대해 이야기하고, 이것은 상황을 전면적으로 크게 변화시킵니다. 나는 차가 중앙에서 벗어나 훨씬 더 열성적으로 회전하고 중앙 코너에서 더 많은 그립을 갖기 때문에 그것을 수량화할 것입니다. 또한 약간의 캠버가 있는 자동차가 코너에 더 잘 안착하는 것을 발견했습니다. 여기서 슬립 앵글 커브와 그립이 더 자연스럽게 올라가고 떨어지는 것을 느낄 수 있습니다. 즉, 약간 덜 딱딱합니다.
거래를 달콤하게 만들면 대부분의 자동차에서 비용이 약 $30에 불과합니다. 잃을게 뭐가 있어?
