새로운 프로젝트 차량을 관리하다 보면 결국 당신을 실망시킬 방법을 찾는 순간이 항상 있습니다. 내 이전 2010 VW GTI의 경우 정상적인 충전 중에 발생했습니다. 남부 캘리포니아에서는 보기 드문 비오는 날이었고 젖은 땅은 내 차 밑에서 무지개를 뿜고 있었습니다. 예, 심각한 오일 누출이 있었습니다.
저물어가는 오후의 빛 속에서 나는 많은 것을 볼 수 없었고, 떨어지는 물은 내 문제의 근원을 가리고 있었습니다. 코셔인 오일 레벨을 확인했습니다. 분명히, 이 누출은 막 시작되었지만 그 날 협곡에 들어가지 못하게 할 만큼 충분히 컸습니다. 나는 차고로 후퇴하여 무슨 일이 있었는지 확인했습니다.
나는 화가 났지만 마음이 아프지는 않았다. "단계 0"에 있는 차와 함께 나의 처음 몇 천 마일은 계시였고, 그 차는 여전히 나의 좋은 은혜에 아주 많이 있었습니다. 2019년에 VW는 내 요구에 완벽하게 맞았고, 엉덩이를 끌어당겼고, 기분이 좋았고, 고속도로 크루즈에서 조용했습니다. GTI의 장점은 이전 차와 달리 파손에 대해 완전히 싫어하지 않도록했습니다. 주말에 검사를 받으러 오기 전에 일을 해야 했기 때문에 며칠 동안 앉아 있었습니다. 내가 찾은 것은 여전히 내 결심을 꺾지 못했습니다.
차가 땅에서 들어 올려지면서 엔진과 변속기 사이에서 누출이 발생하고 있음이 분명해졌습니다. 후면 메인 씰 누출. 최악의 시나리오였습니다. 전송 오프 작업. 이 GTI는 PCV/에어-오일-세퍼레이터가 손상될 때 후면 메인 씰을 부수는 것으로 유명하기 때문에 놀랐다고 말할 수 없습니다. 이 차의 트랜스미션을 제거하는 것이 실제로 매우 간단해 보였기 때문에 차를 파헤쳐보고 알게 되어 정말 기뻤습니다.
나는 서둘러 차고를 나와 계단을 올라 컴퓨터 위로 GTI를 위한 상품으로 가득 찬 거대한 온라인 쇼핑 카트를 채웠다. 그런 다음 나는 총계를 쳐다보고 어, 잠을 자기로 결정했습니다.. 저는 Wavetrac 제한 슬립 디퍼렌셜, 단일 질량 플라이휠 및 더 나은 클러치, 짧은 변속 키트, 일부 업그레이드된 솔리드 고무 엔진/트랜스 마운트에 대한 크고 망상적인 꿈을 꿨습니다. 새벽 1시에 위험한 문자를 꺼내지 못하고 구매 버튼을 눌렀을 때, 나는 냉정하게 주문을 줄이기 시작했습니다.
iABED의 업그레이드된 리어 메인 씰, 034Motorsport 엔진 및 변속기 마운트, 약간의 유체 및 새로운 PCV 밸브와 같은 필수 사항으로 결정했습니다. 나는 클러치가 멀쩡하고 제한적인 슬립 디프에 뛰어들 돈이 없었지만 그것이 자동차의 동력 전달을 크게 향상시켰을 것이라고 확신했습니다. iABED 후면 메인 씰은 얇은 금속판으로 가황 처리된 약간의 고무인 진정한 공장 씰을 더 두꺼운 플레이트와 다른 씰 스타일로 대체합니다. 결정적으로, 이 스타일은 스톡 VW 씰과 달리 실제로 작동합니다.
부품이 도착하기까지 일주일 정도 예상하고 주문했습니다. 한 달 정도가 지나고 나는 짜증이 나기 시작했다. 원래 주문 날짜로부터 6주 후에 후면 메인 씰을 받았지만 마운트와 액체가 없었습니다. 그래서 나는 바람에 주의를 기울이고 시작했다. 엔진 서포트 바의 도움을 받아 서브프레임을 제거하지 않고 약 4시간 만에 트랜스를 꺼내고 리어 메인 씰을 설치했습니다. 기어박스는 무겁고 거추장스러워서 서브프레임을 지나치려면 약간의 회전이 필요합니다. 변속기 잭은 몸의 힘만으로 들기에는 너무 무거웠기 때문에 여기에서 하루를 구했습니다. 그러나 새로운 트랜스 마운트(이전 마운트가 날아간 것으로 판명됨)와 액체가 없으면 차를 바닥에 놓고 차고로 굴려야 했습니다. 기다렸던 곳. 또 한 달 후, 제 부품이 비틀거리며 제 집으로 왔습니다.
GTI가 없는지 3개월이 지난 후, 나는 EA888 부스트의 멋진 러시를 찾고 있었습니다. 클러치를 맞추는 몇 가지 심각한 문제가 있은 후 4시간 만에 다시 차를 세게 부딪쳤지만 이겨내고 이겼습니다. 새로운 Dieselgeek Sigma 6 쇼트 시프터를 조정한 후 기다리는 동안 주문하기로 결정한 후 마지막으로 운전석에 올랐을 때 점점 커지는 기쁨의 거품은 임계 질량에 도달했습니다. 기분이 좋았다. 날렵하고 노치.
그러나 차에 시동을 걸기 위해 키를 돌렸다가 후진시켰을 때, 나는 뭔가가 상당히 잘못되었다는 느낌을 받았습니다. 미친 레고 블록 노치처럼 노치. 거의 기어 들어가는 것을 거부했습니다. "아," 나는 "클러치가 여전히 잘못 정렬되어 있어야 합니다."라고 생각했습니다. 클러치를 완전히 누른 상태에서 차는 약간 앞으로 기어갔습니다. 돌이켜보면 클러치 어긋남에 대한 나의 직관이 틀리지 않았으나 결국 클러치 유압을 조사하여 올바른 진단의 길을 택했다.
나는 문제를 진단하려고 노력하면서 또 다른 전송 제거를 위해 정신적으로 준비했습니다. 드라이브로 나아지길 바랐지만 운이 없었습니다. 클러치가 완전히 풀리지 않는 것 같은 느낌이 들었습니다. 이상했습니다. 나는 몇 시간 동안 거기에 앉아서 기어를 넣고, 클러치를 빼내고, 다시 빼내고, 압력을 가하고, 기어를 넣었지만 아무 것도 작동하지 않았습니다. 몇 시간 동안 나는 이유 클러치가 완전히 움직이지 않는 것 같아서 어둠 속에서 사진을 찍고 차의 페달 박스를 살펴봤습니다.
약간의 만지작거리고 손전등을 검색한 후 모든 것이 정상으로 보였습니다. 나는 대시 아래에서 몸을 뒤틀었고 클러치 페달을 계속 움직여 바닥을 쳤다. 나는 그것이 카펫에 닿는 곳을 보았고—쾅 다시 그것은 -내 불행의 근원이 밝혀졌다. 애프터마켓 클러치 페달 스톱(지구상에서 가장 멍청한 모드)이 있었습니다. 아이디어는 이러한 것들이 왼발 인체 공학이나 뭔가를 향상시킬 수 있지만 아무 의미가 없다는 것입니다. 진지하게, 이들 중 하나를 설치하지 마십시오.
나는 그 새끼를 빼냈고, 이것은 내 페달 여행에 1인치 반 정도를 추가했습니다. 나는 좌석으로 돌아가서 무엇을 추측합니까? 클러치와 쉬프터가 잘 작동합니다! 위기를 피했습니다.
나는 수천 마일의 행복하고 누출 없는 마일을 보낼 준비가 되어 있었습니다. 3개월간의 내 차로 우회했지만 나는 주저하지 않았다. 하지만 이 차를 몰고 가는 여정에는 아직 더 많은 것이 있었습니다.
