트레일러나 캐러밴을 견인할 계획이라면 도로로 출발하기 전에 염두에 두어야 할 몇 가지 규정이 있습니다.
이러한 규정 중 일부는 차에 실리지 않은 무게에 관한 것이므로 가장 먼저 해야 할 일은 이를 확인하는 것입니다. 자동차 핸드북에 나와 있어야 하지만 그렇지 않은 경우 자동차 제조업체에서 그림을 제공할 수 있습니다.
또한 캐러밴 또는 트레일러와 적재물의 총 중량과 캐러밴 또는 트레일러에 자체 제동 시스템이 있는지 여부도 알아야 합니다.
자체 브레이크가 없는 트레일러를 견인하는 경우, 차에만 실리지 않은 무게는 트레일러와 짐을 합한 무게의 최소 두 배 이상이어야 합니다.
제동되지 않은 트레일러와 적재물의 전체 중량은 어떤 경우에도 750kg을 초과해서는 안 됩니다. 이는 차량의 자체 브레이크가 차량과 트레일러를 모두 멈출 수 있도록 하기 위한 것입니다.
제동되지 않은 트레일러가 있는 경우 최대 총 중량이 킬로-
로 표시되는지 확인해야 합니다.쉽게 읽을 수 있는 트레일러 측면의 그램. 액세서리 상점에서 스티커를 구입할 수 있습니다.
카라반이나 트레일러를 실었을 때 무게가 750kg을 초과하는 경우 자체 제동 시스템이 있어야 합니다. 시스템에는 주차 브레이크와 함께 일반 주행에서 트레일러를 감속하기 위한 브레이크가 포함되어야 합니다.
트레일러의 무게가 3500kg을 초과하지 않는 한 트레일러의 브레이크를 견인 차량의 브레이크와 연결할 필요가 없습니다. 이 무게 이하의 트레일러에는 트레일러의 추진력에 반하여 차가 속도를 늦출 때 자동으로 작동하는 오버런 브레이크가 있을 수 있습니다.
현재 자동차와 트레일러의 모든 일반적인 조합에는 50mph의 제한 속도가 있습니다. 또는 지정된 경우 하한.
그러나 이중 차도 및 고속도로에서는 더 낮은 속도 제한이 없는 한 최대 60mph로 견인할 수 있습니다. 그러나 3차선 또는 4차선 고속도로의 오른쪽 차선에서는 견인할 수 없습니다.
카라반이나 트레일러의 오프사이드 후면에는 속도 제한 스티커가 있어야 하며 액세서리 상점에서 구입할 수 있습니다.
카라반이나 트레일러에는 항상 자동차 등록 번호가 표시된 번호판이 있어야 합니다. 판은 밤에 켜야 하며 트레일러는 또한 트레일러의 가장자리에서 400mm 이내에 장착된 삼각형의 빨간색 반사경이 양쪽에 있어야 합니다.
대부분의 캐러밴과 풀 사이즈 트레일러는 표시등과 제동등의 완전한 보완을 보여야 합니다. 최소 400mm 떨어져 있어야 합니다. 그러나 트레일러 중앙 뒤 20피트(6m) 뒤에 서 있을 때 자동차의 브레이크 등과 방향 표시기가 보인다면 이러한 추가 표시등을 장착할 필요가 없습니다.
어쨌든 대부분의 캐러밴에는 조명이 미리 장착되어 있으며 트레일러를 견인하려는 경우 번호판과 조명이 있는 스트랩 온 보드를 쉽게 구입할 수 있습니다.
카라반이나 트레일러가 1980년 이후 제작된 경우 후방 안개등도 1개 또는 2개 장착해야 합니다. 등이 하나만 있으면 오프사이드로 이동해야 합니다. 후방 안개등은 지면에서 250mm에서 1500mm 사이에 있어야 합니다.
캐러밴 또는 트레일러가 폭이 1.6m를 초과하고 1985년 10월 1일 이후에 제작된 경우, 각 측면에 전방을 향하는 측면등이 있어야 합니다. 이러한 조명은 캐러밴 또는 트레일러의 전면 가장자리에서 150mm 이내, 지면에서 1500mm 이하이어야 합니다.
법에 따라 백미러는 트레일러나 캐러밴 뒤에 무엇이 있는지 보여야 합니다.
실제로 이것은 소형 트레일러의 경우 자동차의 실내 미러가 일반적으로 적합하다는 것을 의미합니다. 그러나 대형 카라반의 경우 차의 측면에서 확장되는 거울이 필수적입니다.
일부 캐러밴은 앞에서 뒤까지 깨끗한 시야를 제공하며, 이 경우에도 차량의 표준 실내 거울을 사용할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 대안은 캐러밴(또는 트레일러)의 측면을 볼 수 있도록 확장된 날개 거울을 장착하는 것입니다.
자동차에 자체 수평 서스펜션이 없으면 트레일러의 추가 중량으로 인해 일반적으로 뒤쪽에서 처집니다. 이로 인해 운전이 불편해지고 스티어링이 가벼워집니다.
또한 하향등을 사용하더라도 다른 운전자의 눈부심을 피하기 위해 헤드라이트를 재설정해야 한다는 의미이기도 합니다. 이러한 문제를 최소화하는 쉬운 방법은 독점적인 스프링 보조 장치를 사용하여 후면 스프링을 더 단단하게 만드는 것입니다.
코일 스프링에 장착할 수 있는 보조 장치의 한 유형은 코일의 인접한 권선 사이에 맞는 단단한 고무 쐐기로 구성됩니다. 이 쐐기는 차의 뒤쪽을 들어올려 스프링을 더 단단하게 만듭니다.
또 다른 유형은 코일 스프링 내부 또는 차축과 차체 하부 사이에 장착된 단단한 팽창식 볼의 형태를 취합니다. 공이 제자리에 있으면 차고 항공사에서 압력을 받습니다.
자동차에 판 스프링이 있는 경우 특수 여분의 판 또는 바 보조 장치를 조여서 이를 더 단단하게 만들 수 있습니다.
캐러밴 타워는 때때로 업그레이드된 댐퍼에 맞습니다. 이 댐퍼는 스프링을 더 단단하게 만들지는 않지만 캐러밴의 추가 중량이 차를 위아래로 튀는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 또한 자동차와 캐러밴 사이에 장치를 끼워 뱀을 멈추게 할 수도 있습니다.
자동차에 후방 코일 스프링이 있는 경우 스프링의 회전 사이에 고무 웨지를 끼워서 이를 보강할 수 있습니다. 리프 스프링은 여분의 리프를 클램핑하여 강화할 수 있습니다.
