자동차의 전기 시스템은 독립적인 전원 배터리가 있는 폐쇄 회로입니다. 가정용 회로 전력의 작은 부분으로 작동합니다.
일반적인 전기 시스템
전류는 단일 케이블을 따라 배터리에서 전원이 공급되는 구성 요소로 흐르고 자동차의 금속 본체를 통해 다시 배터리로 흐릅니다. 본체는 배터리의 접지단자에 굵은 케이블로 연결되어 있습니다.
지구 반환 시스템
이러한 유형의 회로를 접지 리턴 시스템이라고 하며 차체에 연결된 모든 부분을 접지라고 합니다.
전류의 강도는 암페어(암페어)로 측정됩니다. 회로를 돌게 하는 압력을 전압(볼트)이라고 합니다. 현대 자동차에는 12볼트 배터리가 있습니다. 용량은 암페어/시간 단위로 측정됩니다. 시간당 56암페어의 배터리는 56시간 동안 1암페어 또는 28시간 동안 2암페어의 전류를 공급할 수 있어야 합니다.
배터리 전압이 떨어지면 전류가 덜 흐르고 결국 부품이 작동하기에 충분하지 않습니다.
와이어가 전류의 흐름에 저항하는 정도를 저항이라고 하며 옴 단위로 측정됩니다.
가는 전선은 전자가 통과할 공간이 적기 때문에 두꺼운 전선보다 전도가 쉽지 않습니다.
저항을 통해 전류를 밀어내는 데 필요한 에너지는 열로 변환됩니다. 이것은 예를 들어 백색으로 뜨겁게 빛나는 전구의 매우 가는 필라멘트에서 유용할 수 있습니다.
단, 소비전류가 높은 부품은 너무 가는 전선을 사용하여 연결하면 안 됩니다. 그렇지 않으면 전선이 과열되거나 퓨즈가 끊어지거나 타버릴 수 있습니다.
모든 전기 측정 단위는 서로 연관되어 있습니다. 1볼트의 압력은 1암페어의 전류가 1옴의 저항을 통해 흐릅니다. 볼트를 옴으로 나눈 값은 암페어와 같습니다. 예를 들어, 12볼트 시스템에서 저항이 3옴인 전구는 4암페어를 소비합니다.
즉, 4A를 편안하게 운반할 수 있을 만큼 두꺼운 전선을 사용하여 연결해야 합니다.
종종 구성 요소의 전력 소비는 암페어와 볼트를 곱하여 구하는 와트로 표시됩니다. 예제의 램프는 48와트를 소비합니다.
전기는 배터리에서 한 방향으로만 흐르고 일부 구성 요소는 배터리를 통과하는 흐름이 올바른 방향이어야만 작동합니다.
이러한 단방향 흐름의 수용을 극성이라고 합니다. 대부분의 자동차에서 음극() 배터리 단자는 접지되고 양극(+) 단자는 전기 시스템에 공급됩니다.
이것을 네거티브 접지 시스템이라고 하며, 예를 들어 라디오와 같은 전기 액세서리를 구입할 때 자동차 시스템에 적합한 유형인지 확인하십시오. 극성이 잘못된 라디오를 장착하면 세트가 손상되지만 대부분의 자동차 라디오에는 극성을 자동차의 극성에 맞게 설정할 수 있는 외부 스위치가 있습니다. 맞추기 전에 올바른 설정으로 전환하십시오.
잘못된 크기의 전선을 사용하거나 전선이 끊어지거나 끊어지면 부품의 저항을 우회하는 우발적인 단락이 발생할 수 있습니다. 전선의 전류가 위험할 정도로 높아져 전선이 녹거나 화재가 발생할 수 있습니다.
이를 방지하기 위해 보조 회로에 퓨즈가 있습니다.
가장 일반적인 유형의 퓨즈는 종종 유리로 된 내열 케이스로 둘러싸인 짧은 길이의 가는 와이어입니다.
퓨즈 와이어의 크기는 회로의 정상 전류를 과열 없이 전달할 수 있는 가장 얇은 것으로, 정격은 암페어입니다.
단락 회로에서 높은 전류의 갑작스러운 서지가 퓨즈 와이어를 녹이거나 '분열'하여 회로를 차단합니다.
이 경우 단락 또는 단선이 있는지 확인한 다음 정확한 정격 전류의 새 퓨즈를 설치하십시오(퓨즈 점검 및 교체 참조).
많은 퓨즈가 있으며 각각은 작은 구성 요소 그룹을 보호하므로 하나의 퓨즈가 끊어져도 전체 시스템이 종료되지 않습니다. 많은 퓨즈가 퓨즈 상자에 함께 그룹화되어 있지만 배선에 라인 퓨즈가 있을 수도 있습니다.
회로에는 일반적으로 조명 회로의 전구와 같이 둘 이상의 구성요소가 포함됩니다. 직렬로 연결되어 있는지 아니면 나란히 병렬로 연결되어 있는지가 중요합니다.
예를 들어 전조등 전구는 일정 정도의 전류를 소비하여 정상적으로 빛나도록 일정 정도의 저항을 갖도록 설계되었습니다.
그러나 회로에는 적어도 두 개의 헤드 램프가 있습니다. 직렬로 연결하면 전류가 한 헤드램프를 통과해야 다른 헤드램프에 도달할 수 있습니다.
전류는 저항을 두 번 만나고 이중 저항은 전류를 절반으로 줄여 전구가 약하게만 빛납니다.
전구를 병렬로 연결하면 각 전구에 한 번만 전기가 흐릅니다.
일부 구성 요소는 직렬로 연결해야 합니다. 예를 들어, 연료 탱크의 센더는 탱크의 연료량에 따라 저항을 변경하고 연료 게이지에 작은 전류를 '전송'합니다.
두 구성 요소는 직렬로 연결되어 송신기의 다양한 저항이 게이지의 바늘 위치에 영향을 미칩니다.
스타터 모터에는 배터리에서 직접 연결되는 자체 무거운 케이블이 있습니다. 점화 회로는 점화 플러그에 고압 임펄스를 제공합니다. 충전 시스템은 배터리를 재충전하는 발전기를 포함합니다. 다른 모든 회로를 보조(보조) 회로라고 합니다.
대부분은 점화 스위치를 통해 배선되므로 점화 스위치가 켜져 있을 때만 작동합니다.
이렇게 하면 배터리가 방전될 수 있는 전원을 켜놓은 상태로 실수로 두는 것을 방지할 수 있습니다.
그러나 주차 시 켜야 할 수도 있는 측면 및 후미등은 항상 점화 스위치와 별도로 배선되어 있습니다.
큰 전류를 소비하는 리어 윈도우 히터와 같은 추가 액세서리를 장착할 때는 항상 점화 스위치를 통해 배선하십시오.
일부 보조 구성 요소는 스위치를 '보조' 위치로 돌리면 점화 장치를 켜지 않고도 작동할 수 있습니다. 라디오는 일반적으로 이 스위치를 통해 연결되므로 엔진이 꺼진 상태에서 재생할 수 있습니다.
전선 및 케이블 크기는 안전하게 운반할 수 있는 최대 암페어로 분류됩니다.
복잡한 전선 네트워크가 자동차를 통과합니다. 혼동을 피하기 위해 각 전선은 색상으로 구분되어 있습니다(단, 차량 내부에만 해당:국내 또는 국제 색상 구분 시스템은 없음).
대부분의 자동차 핸드북과 서비스 매뉴얼에는 따르기 어려울 수 있는 배선도가 포함되어 있습니다.
그러나 색상 코딩은 배선을 추적하는 데 유용한 가이드입니다.
전선이 나란히 있는 경우 플라스틱 또는 천으로 된 외피에 묶음으로 묶어 깔끔하게 유지하고 끼우기가 덜 어렵습니다.
이 전선 묶음은 자동차 길이에 걸쳐 뻗어 있으며 필요한 경우 단일 전선 또는 작은 전선 그룹이 나타나며 이를 배선 직기라고 합니다.
현대 자동차는 종종 제한된 공간에서 많은 전선을 위한 공간이 필요합니다. 일부 제조업체는 이제 특히 계기판 후면에서 전선 묶음 대신 인쇄 회로를 사용합니다.
인쇄 회로는 구리 트랙이 '인쇄'된 플라스틱 시트입니다. 구성 요소는 트랙에 직접 연결됩니다.
