시속 30마일을 초과하여 자동차가 떨리는 것은 매우 놀라운 일이며 가능한 한 빨리 식별해야 하는 문제입니다. 중요해 보이지 않을 수도 있지만 장기간의 진동은 확실히 부품 마모를 증가시키고 차량에 대한 통제력 상실을 초래할 수 있는 고장으로 이어질 것입니다.
이러한 일이 일어나지 않도록 예방해야 하므로 다음 목록을 읽고 사고가 발생하기 전에 원인을 파악하십시오. 가장 포괄적인 목록을 만들기 위해 가능한 모든 자동차 진동, 흔들림, 떨림 또는 비정상적인 소음의 원인을 포함하겠습니다. .
타이어 문제는 객실 내부의 진동을 통해 나타날 수 있으며 여러 가지 원인이 있습니다.
고르지 않거나 완전한 타이어 열화는 주요 용의자 중 하나입니다. 타이어는 교체가 필요할 때까지 몇 년 또는 몇 마일만 사용할 수 있습니다. 타이어의 트레드를 측정하려면 마이크로미터 캘리퍼스가 필요합니다.
간단히 말해서 캘리퍼 하단의 돌출된 스파이크를 깊이 측정 장치로 사용하게 됩니다. 디지털 디스플레이에서 측정 모드를 보정하고 조정한 다음, 스파이크가 타이어 트레드 내부로 떨어지도록 합니다. 트레드 깊이가 4mm 또는 0.15인치 미만인 타이어는 도로에서 안전한 것으로 간주되지 않습니다.
잘 보이지 않을 수도 있지만 타이어가 차량 쪽으로 약간 기울어져 한쪽이 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 타이어 너비에 걸쳐 트레드 깊이를 측정하여 불일치가 있는지 확인합니다.
겨울용 타이어는 또한 고무가 따뜻한 계절에 잘 작동하도록 설계되지 않았기 때문에 불필요한 진동을 유발합니다. 겨울용 타이어임을 나타내는 눈송이 기호 또는 M+S 표시가 있는지 타이어 측면을 확인하십시오. 계속 주행할 수 있지만 겨울용 타이어는 여름에 성능이 더 나빠지고 더 빨리 마모되며 승차감이 훨씬 떨어집니다.
타이어도 림도 절대적으로 완벽하지 않기 때문에 이러한 크기의 두 물체를 결합하면 약간의 불균형이 생겨 핸들과 바닥이 진동하기에 충분합니다.
림에 타이어를 설치할 때 타이어가 펑크가 나거나, 많은 마일을 가로지르거나, 단순히 진동을 일으키기 시작하는 경우 항상 균형을 유지해야 합니다. 타이어 기술자는 불균형 지점을 결정하기 위해 특수 기계를 사용하고 휠 무게를 림 가장자리에 고정하여 곧게 만듭니다. 마지막으로 타이어의 균형을 맞춘 것이 언제인지 기억하거나 가까운 타이어 매장에서 차량 검사를 받으십시오.
밸런싱 타이어와 타이어 얼라인먼트는 같은 것으로 잘못 간주됩니다. 타이어의 균형은 림의 형상과 관련이 있는 반면 타이어 정렬은 휠 자체의 각도와 관련이 있습니다.
잘못 정렬된 휠은 타이어를 더 빨리 마모시키고 안정성과 제어력을 감소시키며 결국 덜거덕거림이나 진동을 경험하게 됩니다. 휠 얼라인먼트는 전문적인 도구와 전문 지식이 필요하기 때문에 전문가의 작업입니다.
격렬한 덜걱거림의 매우 위험하지만 일반적인 원인은 휠 볼트를 부적절하게 조이기 때문입니다. 그것이 원인이라고 생각되면 즉시 정지하고 트럭에서 타이어 렌치를 꺼내고 휠 볼트가 조여질 수 있는지 확인하십시오. 또한 회전 불균형을 유발하고 진동을 유발할 수 있는 구부러짐, 칩 및 균열이 없는지 림을 확인해야 합니다.
자동차 브레이크는 마찰에 의존하여 차량을 정지시킵니다. 브레이크 페달을 밟으면 유압 펌프가 오일을 캘리퍼 쪽으로 밀어내고 캘리퍼 피스톤이 디스크에 대해 브레이크 패드를 압축합니다.
진동에 수반되는 소리를 들어보십시오. 일반적으로 브레이크를 밟은 직후에 발생하며 특히 고속에서 감속할 때 30~40mph 영역에서 발생합니다.
브레이크 패드 또는 브레이크 디스크를 교체하는 것은 적절한 절차와 브레이크 파이프의 주의 깊은 취급을 포함하는 상당히 어려운 작업입니다. 가장 어려운 부분은 브레이크 시스템에 공기를 공급하는 것입니다. 이 작업을 잘못 수행하면 필요할 때 기포가 브레이크를 방해할 것입니다. 그러나 비교적 간단한 작업이므로 브레이크를 직접 점검하면 비용을 절약할 수 있습니다.
서스펜션은 도로의 요철과 결함을 흡수하기 위해 함께 작동하는 많은 부품으로 구성됩니다. 또한 차량의 핸들링과 안정성을 담당합니다. 하나 이상의 구성 요소에 장애가 발생하면 40mph의 진동이 흔해집니다.
서스펜션은 다른 구성 요소와 마찬가지로 마모됩니다. 흡수해야 하는 진동, 습기, 녹 및 노화는 서스펜션이 얼마나 잘 작동하는지에 영향을 미칩니다. 고무와 볼 베어링은 단단한 금속 부품을 함께 연결하며 일반적으로 가장 약한 연결 고리입니다. 제거 과정으로 인해 서스펜션이 의심되는 경우 정비사를 방문하여 문제, 특히 차가 진동하기 시작하는 조건을 설명하십시오.
보다 기본적인 점검을 위해 차량을 자동차 잭에 올리고 타이어를 회전시켜 볼 조인트, 휠 베어링 및 타이 로드를 점검하십시오. 다음은 프로세스를 설명하는 간단한 동영상입니다.
충격과 버팀대가 반드시 진동을 일으키는 것은 아니지만 안전을 위해 점검할 가치가 있습니다. 마모된 서스펜션은 요철과 모서리를 잘 흡수하지 못하여 차량에 대한 통제력 상실로 이어질 수 있습니다. 충격을 확인하는 것은 바퀴 위의 자동차를 누르고 튕겨 나가는 모습을 관찰하는 것만큼 쉽습니다. 둘 이상의 바운스는 코일이나 피스톤에 문제가 있음을 나타냅니다.
차량의 파워트레인 문제는 30, 40 mph 및 60 mph에서 진동을 유발할 수 있지만 어려운 부분은 집에서 이를 식별하는 것입니다. 일부는 다른 것보다 확인하기 쉽기 때문에 의심되는 사람을 하나씩 배제하기 위해 심각도 순으로 안내합니다.
엔진 작동에는 최적의 상태로 작동하기 위해 일정하고 정확한 양의 연료와 공기가 필요합니다. 어느 하나의 양이 부족하면 피스톤이 균형을 이루지 못하고 엔진이 덜컥거리며 차량 전체에 진동이 발생합니다.
공기 필터는 벽돌 모양의 패널형 필터, 도넛 모양의 원형 필터 또는 원통형 필터 등 다양한 크기와 모양이 있습니다. 빠른 구글 검색은 당신의 것을 찾을 수 있는 곳을 알려줄 것이고, 보통 엔진 베이 안쪽 어딘가에 접근할 수 있습니다. 클립을 제거하고 육안 검사를 위해 필터를 제거합니다. 가볍게 두드려 먼지를 제거할 수 있지만 에어 필터가 얼마나 저렴한지 고려하면 항상 교체하는 것이 더 나은 선택입니다.
연료 필터를 찾는 것은 번거로울 수 있지만 Google에서 찾는 데 도움이 될 것입니다. 연료 필터는 상태를 확인하기 위해 분리해야 하는 금속 실린더입니다. 일부 차량, 특히 디젤로 구동되는 차량에는 연료 필터 서비스 표시기가 있습니다. 그것은 작은 필터를 수용하고 시스템을 통해 흐르는 약간의 연료를 유지하는 작은 투명 실린더입니다. 더러우면 연료 필터와 표시등을 교체해야 합니다.
다음 비디오의 카리스마 넘치는 남자가 설명하는 것처럼 연료 필터는 연료 탱크 내부에 숨겨져 있어 접근하기가 매우 어렵습니다. 가스탱크 정비에 관한 무서운 이야기를 충분히 들은 후, 어찌할 바를 알면서도 근처에 가지 않습니다. 위험을 감수할 가치가 없으므로 차를 정비사에게 가져가라고 말할 때 저를 믿으십시오.
점화 플러그는 연료가 가솔린 엔진 내부에서 점화되는 데 필요한 중요한 불꽃을 생성합니다. 하나 이상의 스파크가 실패하면 엔진이 작동하기가 매우 어렵습니다. 하지만, 하나만 있으면 엔진을 작동시키기에 충분하지만, 실린더 하나가 잘못 발사되어 엔진의 균형이 흐트러집니다.
점화 플러그를 교체하려면 시동하기 전에 엔진이 완전히 식을 때까지 기다리십시오. 익스텐더와 점화 플러그 소켓이 있는 래칫 렌치가 필요합니다. 엔진 상단의 점화 케이블을 부드럽게 풀고 점화 플러그를 푸십시오. 점화 플러그는 세트로 교체하는 것이 가장 좋으며 보쉬 제품이 항상 좋은 선택이지만 이미 엔진에 있던 브랜드를 고수하는 것도 좋습니다.
엔진을 차체에 직접 장착하면 진동이 견딜 수 없을 뿐만 아니라 급격한 부품 노후화로 이어진다. 그 때문에 엔진은 흔들림과 진동을 흡수하는 특수 마운트를 사용합니다. 실패하면 엔진이 평소보다 더 덜거덕거리고 힘은 나머지 마운트에서 객실로 전달하기에 충분할 것입니다.
엔진 마운트 문제를 확인하려면 빈 도로에서 저속으로 주행하십시오. 엔진에 날카로운 가스 폭발을 주어 차가 앞으로 뛰어오를 수 있도록 하십시오. 원래 상태로 돌아가면 엔진 베이에서 덜컹거리는 소리와 이상한 소리가 들립니다. 두 번째 방법은 기본적으로 동일합니다. 단, 브레이크 페달을 밟아 질량 지점을 뒤로가 아니라 앞으로 밀어야 한다는 점만 다릅니다.
움직이는 부분은 자연적으로 약간의 진동을 일으키며 이것도 예외는 아닙니다. 마모를 통해 진동은 무시할 수 있는 수준 이상으로 증가하고 특히 40mph 이상의 속도에서 운전할 때 느낄 수 있습니다. 구동축은 본질적으로 빠르게 회전하는 긴 파이프입니다. 약간만 구부려도 엄청난 진동이 발생하여 차량을 운전하기에 위험할 수도 있습니다.
시간이 지남에 따라 도어 패널, 대시보드 및 창문이 약간 왜곡되어 30mph 이상의 속도에서 성가신 진동 소음이 발생합니다. 이러한 문제는 본질적으로 사소하지만 해결하기가 매우 어렵습니다. 강렬한 태양 아래서 대시보드가 약간 휘어질 수 있으며 원래 모양을 복원하는 효과적인 방법이 없습니다. 가장 좋은 방법은 소음을 무시하고 부품 사이의 마찰이 접촉을 약화시키고 진동을 억제하는 것입니다.
예, 타이 로드는 특히 스티어링 휠에서 흔들림과 진동을 일으킵니다. 타이 로드 마모는 특히 교차로에서 회전할 때 앞바퀴에서 삐걱거리는 소리와 덜거덕거리는 소음을 동반합니다.
주요 증상은 소음, 타이어 마모, 스티어링 어긋남 및 실내 진동입니다.
바퀴에서 간헐적으로 갈라지는 소리가 들리고 자동차가 40mph로 진동하는 경우 볼 베어링이 교체해야 할 정도로 마모되었을 수 있습니다. 타이 로드와 마찬가지로 코너를 돌 때도 큰 소리로 덜컥거리는 소리, 덜거덕거리는 소리, 갈라지는 소리가 발생합니다. 볼 조인트가 불량한 상태에서 계속 주행하면 볼 조인트에 금이 갈 때 휠 전체가 차량에서 떨어질 수 있습니다.
구동축을 재조정해야 하는지 여부를 알 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 차량 아래에서 오는 진동이며, 그 다음은 회전할 때 어려움과 가속할 때 떨림입니다. 소음 범위는 탁탁 소리, 삐걱 거리는 소리에서 노크 및 딸깍 소리에 이르기까지 다양합니다. 드라이브 샤프트를 재조정하는 평균 비용은 U-조인트 변경을 제외하고 $200 미만입니다.
자동차의 거의 모든 움직이는 구성 요소는 30, 40mph 및 60mph에서 진동을 일으킬 수 있으므로 정확한 원인을 찾기가 어렵습니다. 먼저 진동이 어디에서 오는지, 어떤 유형의 소음이 진동하는지 파악한 다음 제거 과정을 통해 목록을 소수의 용의자로 줄입니다.
목록을 참조하여 스스로 처리할 수 있는 작업인지 아니면 정비사가 대신할 것인지 결정하십시오. 이 가이드가 차량 진동의 원인을 찾는 데 도움이 되어 문제를 해결하고 안전 위험 없이 운전할 수 있기를 바랍니다!
여전히 차가 진동하는 것을 찾으십니까? 자세히 알아보려면 다음 팁을 확인하세요.
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