Dan Ferrell은 DIY 자동차 유지 보수 및 수리에 대해 씁니다. 그는 자동화 및 제어 기술 자격증을 보유하고 있습니다.
약한 불꽃 , 또는 스파크 없음, 문제는 하나 이상의 일반적인 점화 시스템 구성 요소에서 발생할 수 있습니다.
약한 점화 플러그를 가리키는 다른 증상은 다음과 같습니다.
그러나 이러한 증상이 반드시 약한 점화 플러그로 인해 발생하는 것은 아닙니다. 대신 하나 이상의 실린더에서 연료 시스템 문제 또는 압축 불량을 처리할 수 있습니다. 따라서 작업을 수행하기 전에 스파크가 약한지 여부를 확인해야 합니다.
다음 섹션은 약한 스파크와 점화 스파크에 영향을 미치는 잠재적인 문제를 파악하는 데 도움이 됩니다.
특정 차량 제조사 및 모델에 대한 차량 수리 매뉴얼을 준비하는 것이 좋습니다. 아직 이 설명서가 없다면 아마존을 통해 비교적 저렴한 사본을 구입할 수 있습니다. Haynes 매뉴얼에는 진단, 유지보수 작업, 문제 해결 작업 및 부품 교체 프로젝트를 위한 단계별 절차, 이미지 및 전기 다이어그램이 포함되어 있습니다. 따라서 단기간에 투자금을 회수할 수 있습니다.
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1. 빠른 점화 시스템 점검 방법 |
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2. 스파크, 전압 누출, 저항 확인 방법 |
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3. 진단 문제 코드를 해석하는 방법 |
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4. 점화 플러그 읽는 방법 |
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5. 약한 불꽃에 대처하는 방법 |
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6. 리소스 |
실화나 시동 불가 상태와 같은 가벼운 문제를 발견했지만 엔진이 계속 작동하는 경우 이 빠른 테스트(크랭크축 위치 센서가 있는 차량의 경우)를 통해 문제의 원인을 파악할 수 있습니다.
엔진을 크랭킹하거나 시동할 때:
타코미터가 작동하지 않거나 불안정한 것 같으면(엔진 누락) 점화 시스템 기본을 확인하십시오. 회로:
타코미터가 안정적인 것 같으면 점화 시스템을 보조 확인하십시오. 회로:
특정 점화 시스템 및 구성 요소의 구성을 확인하려면 차량 수리 설명서를 참조하십시오. 또한 리소스를 참조하십시오. 자세한 내용은 이 게시물 하단의 섹션을 참조하십시오.
스파크, 누출 및 저항 진단은 점화 시스템 문제를 다룰 때 할 수 있는 일반적인 테스트입니다. 이 테스트는 점화 시스템의 기본 유지 관리 절차와 밀접하게 연결되어 있습니다.
가능하면 이 테스트를 위해 조정 가능한 스파크 테스터를 사용하십시오.
테스터의 불꽃은 청백색이어야 합니다. 주황색 또는 빨간색은 약한 불꽃을 나타냅니다.
스파크가 약한 경우 다음을 처리할 수 있습니다.
점화 시스템 구성에 따라 다릅니다. 차량 수리 매뉴얼을 참조하십시오.
다음 비디오는 스파크 테스터를 사용하는 방법을 보여줍니다.
점화 플러그 와이어는 극한의 온도(고온, 저온), 엔진 진동 및 오일, 그리스 및 냉각수 오염에서 수년간 작동하면 마모됩니다.
전선은 전압이 누출되거나 저항이 증가할 수 있으며(탄소 코어 전선에서) 점화 코일 전압을 방해할 수 있습니다.
스파크 플러그 와이어에 절단, 마찰 및 접지로 전압이 누출될 수 있는 파손과 같은 시각적 손상이 없는지 확인하십시오.
누설 점화 전압에 대한 빠른 테스트:
점화 플러그 와이어 저항 확인:
점화 플러그 와이어의 일반적인 수명은 약 50,000마일입니다. 이때 내부 저항(카본 코어 와이어)이 증가하기 시작합니다.
저항계를 사용하여 점화 플러그 와이어의 저항을 확인할 수 있습니다.
대부분의 플러그 와이어는 피트당 12,000옴의 저항을 갖습니다. 차량 수리 매뉴얼을 참조하십시오.
점화 플러그 와이어를 확인하는 데 도움이 필요하면 이 게시물 하단의 "리소스" 섹션으로 이동하십시오.
테스트 표시등이 어느 지점에서나 깜박이면 해당 와이어에 전압이 새는 것입니다.
진단 절차의 초기에 수행하려는 첫 번째 검사 중 하나는 컴퓨터 메모리에서 잠재적인 문제 코드(DTC)를 다운로드하는 것입니다.
진단 절차 초기에 수행하려는 첫 번째 검사 중 하나는 컴퓨터 메모리에서 잠재적인 문제 코드(DTC)를 다운로드하는 것입니다. 체크 엔진 표시등(CEL)이 켜져 있는지 여부에 관계없이 이 작업을 수행하려고 합니다. 종종 보류 중인 코드가 문제에 대한 단서를 제공할 수 있습니다. 스캐너가 없는 경우 지역 자동차 부품 매장에서 문제 코드를 다운로드할 수 있습니다.
P0300 오작동 코드 시리즈:
실린더 1의 실화를 알리는 P0301과 같은 특정 코드는 다음을 가리킬 수 있습니다.
필요한 경우 차량 수리 설명서의 점화 플러그 차트를 확인하여 점화 플러그의 잠재적인 문제를 읽으십시오.
P030(0+) 코드 외에 다른 코드가 없는 경우:
점화 문제 또는 연료 시스템 문제를 다룰 수 있습니다. 확인 사항:
그러나 약한 코일, 인젝터 또는 더러운 인젝터는 CEL을 트리거하지 않을 수 있습니다.
기타 DTC 존재:
연료 인젝터 또는 점화 코일 관련 코드와 함께 실화 코드를 발견하면 먼저 연료 인젝터를 확인하십시오.
점화 플러그를 제거하고 검사하면 어떤 유형의 문제(있는 경우)가 엔진에 영향을 미치고 어떻게 해야 하는지에 대한 중요한 단서를 얻을 수 있습니다.
차량 수리 매뉴얼에 포함된 점화 플러그 차트를 확인하십시오.
하나의 실린더에서 약한 스파크를 처리하는 것은 일반적으로 진단하기가 그리 어렵지 않습니다. 그러나 임의의 오발을 초래하는 임의의 약한 불꽃은 또 다른 이야기입니다.
두 가지 상태 모두 제 시간에 수정하지 않으면 구성 요소가 손상되고 값비싼 수리 비용이 발생할 수 있습니다.
코일 1차 회로의 전기적 "개방" 또는 낮은 저항은 다음을 유발할 수 있습니다.
1차 회로의 전기적 단락은 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.
2차 회로의 전기적 "개방" 또는 높은 저항은 다음을 유발할 수 있습니다.
2차 회로의 전기적 단락 또는 낮은 저항으로 인해 다음이 발생할 수 있습니다.
약한 스파크는 연소되지 않았거나 부분적으로 연소된 연료가 배기 시스템으로 흐를 수 있게 합니다. 결국 이것은 산소 센서, 촉매 변환기 및 EGR 시스템과 같은 다른 구성 요소를 손상시킵니다(과도한 탄소 축적을 통해).
이 기사는 저자가 아는 한 정확하고 사실입니다. 콘텐츠는 정보 제공 또는 엔터테인먼트 목적으로만 제공되며 비즈니스, 재정, 법률 또는 기술 문제에 대한 개인적인 조언이나 전문적인 조언을 대체하지 않습니다.
