자동차에 전송 문제가 있다는 것을 알게 되면 누군가가 그것을 사형수에 올려 놓거나 교수대에 보냈습니다. 변속기 문제는 차량의 가장 중요한 문제 중 하나이며 자동차, 트럭 또는 SUV에 사형을 선고할 만큼 비용이 많이 들 수 있습니다. 또는 지갑에. 전송 실패의 징후를 알고 있다면 조기에 해결하여 주요 문제를 예방할 수 있습니다. 그리고 무엇을 찾아야 하는지 안다면 이미 전송 문제가 있는 차를 사는 것을 피할 수 있습니다.
연료를 절약하는 4기통 엔진이든 700마력이 넘는 Hemi 엔진이든 상관없이 엔진은 자동차를 움직이는 데 아무 역할도 할 수 없습니다. 엔진은 피스톤의 움직임에 따라 크랭크축이 회전하면서 토크의 형태로 동력을 제공합니다. 그러나 동력은 바퀴로 전달되어야 합니다. 그 책임은 먼저 귀하의 전송에 있습니다. 그 역할은 일련의 기어 또는 벨트를 통해 엔진에서 나머지 드라이브 트레인, 차축과 바퀴로 토크를 "전달"하여 차가 다양한 속도로 이동할 수 있도록 하는 것입니다. 이 개념은 라이더가 낮은 기어에서 쉽게 출발하여 속도가 증가함에 따라 높은 기어로 변속할 수 있도록 하는 자전거의 기어와 유사합니다.
변속기는 수동 및 자동 모델로 제공됩니다. 수동 변속기 또는 '스틱 시프트'를 사용하려면 운전자가 엔진에서 변속기를 분리하고(클러치 페달 사용) 수동으로 기어를 위 또는 아래로 변속해야 합니다. 자동 변속기는 일단 "기어에" 배치되면 운전자의 생각 없이 모든 작업을 수행합니다. 수동 변속기 운전자는 충성도가 높지만 미국에서 판매되는 승용차 중 수동 변속기가 포함된 비율은 2%에 불과합니다. 대부분의 운전자는 자동의 용이함을 선호합니다.
자동 변속기는 엔진이 너무 느리거나 너무 빠르지 않은 최적의 속도로 회전하는 동시에 주어진 속도에서 필요한 바퀴에 적절한 양의 동력을 제공합니다. 필요한 토크 비율을 생성하기 위해 다양한 크기의 복잡한 기어 세트를 연결하여 이를 수행합니다. 유압 오일(변속기 오일)은 기어 세트를 제어하는 데 사용되며 유체가 채워진 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 분리하여 엔진 rpm을 약간 떨어뜨리면서 기어를 변경할 수 있습니다. 전체 시스템은 엔진 속도와 스로틀 위치를 감지하여 필요에 따라 기어를 위아래로 변속하는 컴퓨터 모듈에 의해 감독됩니다.
최근에는 다른 유형의 자동 변속기가 대중화되고 있습니다. 변속이 필요한 기어에 의존하는 대신 연속 가변 변속기(CVT)는 스노우모빌과 거의 동일한 방식으로 작동합니다. 그것은 두 개의 도르래를 사용합니다. 하나는 엔진 쪽이고 다른 하나는 구동 쪽에 있으며 그 사이에 벨트가 있습니다. 도르래는 크기를 변경할 수 있어 바퀴에 대한 동력의 비율을 효과적으로 변경할 수 있습니다. 기어를 사용하지 않기 때문에 CVT는 전혀 변속할 필요가 없습니다. 그것은 단순히 비율을 "지속적으로" 느리게에서 빠르게, 다시 다시 변경합니다. 일부 CVT 변속기에는 기어 변속의 느낌을 시뮬레이션하기 위해 제어 모듈에 지정된 지점이 프로그래밍되어 있지만 이는 변속기 작동보다 운전자에게 친숙한 경험을 제공하는 것과 더 관련이 있습니다.
전통적인 자동 또는 CVT의 경우 문제가 발생할 수 있고 수리 비용이 많이 들 수 있습니다.
분명히 모든 전송이 똑같지는 않습니다. 악화될 때의 증상도 아닙니다. 하지만 증상은 비슷합니다. 도로 위의 대부분의 자동차에는 자동 변속기가 장착되어 있으므로 여기서는 여기에 중점을 둘 것입니다. 그러나 수동 변속기에서도 유사한 문제가 나타날 수 있습니다.
특히 차량 구매를 평가하는 경우 문제가 있는 변속기의 징후에 주의하십시오.
엔진이 너무 많이 회전하고 변속이 늦는 것처럼 변속기가 제때 변속되지 않는 것처럼 느껴진다면 변속기 문제가 있을 수 있습니다. 마찬가지로 귀하의 전송이 기분 변화를 겪고 있는 것처럼 보이거나 이상한 시간에 변속하거나 주저하고 경련을 일으키면. 변속기 오일이 낮거나 오염되어 있거나 변속기 부품이 마모되면 변속이 불규칙해질 수 있습니다.
대부분의 자동차에는 대시보드에 엔진 속도를 rpm으로 표시하는 회전 속도계가 있습니다. 타코미터의 바늘이 올라가지만 속도가 증가하지 않는 경우 변속기가 미끄러질 수 있습니다. 엔진이 경주하는 소리를 듣는 경우에도 마찬가지이지만 아무데도 빠르게 가고 있지 않은 것 같은 느낌이 듭니다. 변속기 미끄러짐은 낮은 유체 또는 더러운 유체로 인해 발생할 수 있습니다. 그러나 내부 마모도 원인이 될 수 있습니다. (수동 변속기의 경우 이 증상은 클러치에 결함이 있음을 의미할 수 있습니다.)
차량을 드라이브로 전환했는데 전혀 움직이지 않으면 유체가 매우 부족할 수 있습니다. 시프터 케이블 또는 시프트 메커니즘도 문제일 수 있습니다. 하지만 자동변속기의 밸브바디 문제도 배제할 수 없다. 또한 최신 자동 변속기는 제어 모듈의 메시지에 의존하여 작동 시간을 알 수 있습니다. 문제의 원인을 찾기 위해 모듈을 스캔해야 할 수도 있습니다.
자동차의 동력이 거의 또는 전혀 없는 것처럼 보이지만 엔진이 정상적으로 작동하는 경우 문제는 브레이크 패드 끌기, 브레이크 캘리퍼 결함 또는 동력을 제한하는 엔진 제어 모듈에서 비롯될 수 있습니다. 문제를 감지합니다. 내부 전송 문제로 인해 발생할 수도 있습니다.
변속기 고장의 일반적인 원인은 낮은 트랜스 유체입니다. 오늘날 많은 변속기는 사용자가 수리할 수 없습니다. 즉, 운전자가 유체 레벨을 확인할 방법이 없습니다. 계량봉이 없습니다. 차량 아래에서 누수 흔적을 찾습니다. 변속기 오일은 색상이 빨간색에서 적갈색이며 유압 라인 중 하나, 라디에이터(또는 변속기 냉각기)의 씰 또는 변속기 자체에서 나올 수 있습니다. 낮은 유체 레벨은 문제 증상을 유발할 뿐만 아니라 완전한 전송 실패로 이어질 수 있습니다.
타는 냄새는 여러 가지 원인에서 발생할 수 있습니다. 특히 누출된 유체(엔진 오일, 파워 스티어링 유체 등)가 뜨거운 배기 부품에 떨어지는 경우에 그렇습니다. 변속기 오일도 다르지 않습니다. 그러나 변속기가 과열되면 타는 냄새가 날 수도 있습니다. (수동변속기 클러치가 마모되면 타는 오일과는 다른 타는 냄새가 날 수 있습니다.)
자동 변속기에 문제가 있으면 엔진이 과열될 수 있습니다. 엔진 온도 게이지가 급상승하거나 후드 아래에서 증기가 나오는 것이 보이면 차를 세워 엔진을 식히십시오. 나쁜 구불구불한 벨트, 워터 펌프 또는 열악한 상태의 엔진 냉각수를 포함하여 여러 문제가 엔진 과열로 이어질 수 있습니다.]
트랜스미션에서 윙윙거리는 소리, 윙윙거리는 소리, 윙윙거리는 소리, 딸깍거리는 소리 또는 윙윙거리는 소리는 좋은 신호가 아닙니다. 전송에서 발생하는 모든 이상한 소음이 제자리에 있지 않습니다. 확실히 갈리는 소리는 절대 아닙니다. 가속 페달을 밟았을 때, 특히 가속이 좋지 않을 때 삐걱거리는 소리나 윙윙거리는 소리는 CVT 변속기의 벨트 불량과 관련이 있을 수 있습니다.
종종(항상 그런 것은 아님) 변속기에 결함이 있으면 엔진 진단 코드가 트리거되고 엔진 점검 표시등이 작동하여 알려줍니다. 잘못된 변속기로 인해 엔진이 과열되는 경우에도 마찬가지입니다. 솔레노이드, 속도 센서, 미끄러짐 등에 문제가 있으면 엔진 점검등이 켜질 수 있습니다.
전송 문제는 심각할 수 있으며 상당한 현금을 요합니다. 여기에 나열된 징후를 발견하면 가능한 한 빨리 차량을 검사하여 문제가 악화되기 전에 미리 예방하십시오. 낮은 변속기 오일은 많은 변속기 증상의 흔한 원인이기 때문에 이를 최상의 상태로 유지하는 것이 중요합니다. 그러나 오늘날 대부분의 차량에서 변속기 오일에 접근하려면 숙련된 기술자가 사용할 수 있는 특수 도구가 필요합니다. 일부 수리점에서는 정기 또는 일반 유지보수를 위해 차량을 인수할 때마다 무료 무료 점검을 제공합니다. 그렇지 않으면 특히 변속기 문제를 비롯한 문제를 피하기 위해 정기적으로 차량을 철저히 검사하는 것이 좋습니다. 그리고 구입한 차량을 시승할 때 이러한 표시를 발견하면 반납하고 다른 방향을 살펴보십시오. 아니면 수명이 얼마 남지 않은 자동차를 갖게 될 수도 있습니다.
