목요일, Maruti의 일본인 소유주인 Suzuki는 인도에서 첫 상용 전기 자동차를 생산할 것이라고 발표했습니다. 이를 위해 Suzuki는 연간 250만 규모의 공장 A를 수용하고 Baleno를 생산하는 Hasalpur의 Gujarat 기반 시설에 약 6억 달러를 투자하기로 결정했습니다. 비슷한 용량의 새로운 공장 B가 2019년까지 등장하고 공장 C가 뒤따를 것입니다. 이 새로운 약속으로 Suzuki의 인도 총 투자 금액은 구자라트에서만 21억 달러가 됩니다.
Suzuki는 Swift REEV라는 Swift 순수 전기 버전을 생산했지만 상업적으로 생산한 적은 없습니다. Suzuki Motors는 전기 자동차 사업을 위해 구자라트족의 제조 기지를 만들기로 결정했습니다. 새로운 EV는 인도 시장에서 판매될 뿐만 아니라 수출될 예정이다. 이 새로운 공장은 인도 정부의 주력 Make In India 프로그램을 위한 노력을 강화하는 데 도움이 될 것입니다. 또한 운송을 위해 더 많은 청정 연료로 전환할 수 있습니다.
지난주 Tata Motors가 순수 전기 Tata Nano를 출시하겠다고 발표한 것도 주목할 만합니다. 반면 Mahindra와 Mahindra는 새로운 전기 자동차로 Cab Aggregators 부문에 진입하기로 결정했습니다.
주요 투자는 동일한 시설에 약 500만 용량의 새로운 연소 엔진 장치를 설치하는 것입니다. 새로운 전기 자동차 외에도 Suzuki는 일본 Toshiba 및 Denso와 합작하여 인도에서 전기 자동차용 전기 리튬 이온 배터리 팩을 생산하기 위한 JV를 발표했습니다.
스탠포드 대학의 경제학자인 Tony Seba는 2030년에 글로벌 석유 사업이 끝날 것이라고 생각합니다. 최근 발표된 연구에서 Tony는 운송 수단의 전기화가 곧 가져올 혁명적인 변화에 대해 이야기합니다. 스탠포드 대학에서 발표한 연구에 따르면 화석 연료 자동차는 8년 이내에 사라질 것이며 자동차를 구매하려는 사람들은 전기 자동차나 유사한 기술을 사용하는 자동차에 투자할 수밖에 없을 것이라고 합니다. Tony는 이것이 전기 자동차의 비용 때문이라고 말합니다. 자동차, 버스, 심지어 트럭까지 포함하는 감소는 석유 산업의 붕괴를 초래할 것입니다.
인도 정부도 전기차에 대한 적극적인 접근을 보여주고 있다. 2017년 1월 인도 정부는 고유의 저비용 전기 기술 개발을 위한 연구 개발(R&D) 비용의 최대 60%를 부담한다고 발표했습니다. 3월에 피유시 고얄(Piyush Goyal) 전력 장관은 “우리는 (계획에 대해) 작업하고 있다. 실제로 전기 자동차를 무료로 제공할 수 있고(계약금 제로) 사람들이 석유 제품에 대한 절감액에서 비용을 지불할 수 있습니까? 혁신은 가능합니다. 열린 마음만 있으면 됩니다. 규모를 생각하고 정직해야 합니다.”
