어떤 차량을 운전하는지, 얼마나 잘 운전하는지에 관계없이 정기적인 유지 관리와 가끔씩 조정하지 않으면 자동차는 오래 지속되지 않습니다. 시간이 지나면서 자동차 튠업에 대한 정의가 바뀌었습니다. 그런데 애초에 자동차를 "튜닝"해야 하는 이유는 무엇일까요? 간단한 대답은 엔진 부품이 결국 마모된다는 것입니다. 하지만 그 이상입니다.
새 엔진이라 할지라도 휘발유나 디젤 연료의 위치 에너지를 차량 이동을 위한 원동력으로 얼마나 잘 변환하는지가 약간씩 다릅니다. 모든 회전마다 공기, 연료 및 스파크의 전달 시간을 정확하게 맞춰야 합니다. 공기 흐름의 난기류와 연료 흐름의 변화가 조금만 달라도 엔진 작동 상태에 영향을 미칠 수 있습니다. 차량의 초기 공장 설정은 단기간 동안의 이상적인 작동을 보장합니다. 시간이 지남에 따라 반복되는 가열 및 냉각 주기와 수십만 번의 회전을 통해 스파크 플러그는 분자 단위로 증발하고 연료 침전물이 점차 형성되며 스파크 에너지가 약화되어 엔진 성능과 효율성에 큰 타격을 줄 수 있습니다.
기본적으로 튠업은 엔진을 이상적인 작동 상태로 되돌리기 위한 일련의 유지 관리 단계입니다. 견인, 운반, 순항 또는 1/4마일 트랙 출발 등 어떤 작업을 하든 튜닝된 엔진이 강력하고 효율적으로 목적지까지 데려다줄 것입니다.
몇 년 전만 해도 튠업을 하려면 여러 단계를 거쳐야 했으며 그 중 일부는 특히 숙련된 손이 필요했습니다. 기화기 엔진은 연료 품질, 고도 변화 및 마모를 고려하여 가끔 조정해야 합니다. 구리 점화 플러그 및 점화 플러그 전선 약 25,000km마다 교체해야 함 및 점화 코일과 같은 기타 점화 시스템 부품 , 분배기 캡 및 로터 , 브레이커 포인트 및 콘덴서 , 기본 점화 시기 교체하거나 조정해야 했습니다.
공기 필터 교체 등 전혀 변경되지 않은 사항도 있습니다. , 점화 플러그 및 PCV 밸브 . 백금 및 이리듐 점화 플러그는 엔진 유형에 따라 최대 160,000km까지 지속되는 경향이 있으며 최신 코일-온-플러그 점화 시스템은 방정식에서 점화 플러그 와이어와 분배기 부품을 제거했습니다. 운전 조건에 따라 50,000km마다 새 공기 필터를 교체하고 100,000km마다 새 PCV 밸브를 교체하는 것이 좋습니다. 50,000~75,000km마다 스로틀 바디, 공회전 공기 제어 값, 흡기 밸브를 청소하는 것도 여전히 권장됩니다.
더 나은 엔진 제조, 더 높은 윤활유 품질 및 컴퓨터 제어 덕분에 최신 엔진은 이전 엔진만큼 많은 튜닝이 필요하지 않습니다. 엔진 컨트롤러는 기술자의 개입 없이 점화 시기와 연료 분사 시기를 즉각적으로 조정합니다. 엔진 제어 장치는 소프트웨어 기반이므로 부품을 교체하지 않고도 특정 조정을 수행할 수 있습니다. 일부 엔진 문제는 소프트웨어 업그레이드로 해결될 수 있습니다. ,이는 대리점을 방문해야 할 수도 있지만 때로는 스마트폰 소프트웨어 업데이트처럼 원격으로 수행될 수도 있습니다.
일반적으로 자동차는 주행 방식을 통해 튜닝이 필요하다는 사실을 알려줍니다. 연비가 좋지 않거나, 공회전이 잘 안되거나, 엔진이 시동되지 않는 경우 자동차 튜닝이 필요할 수 있습니다. 컴퓨터로 제어되는 엔진, 특히 1996년 이후의 OBD2 엔진 컨트롤러에서는 엔진 점검 표시등이 문제를 나타내는 유일한 표시일 수 있습니다. 어느 쪽이든 신뢰할 수 있는 현지 정비소를 방문하면 엔진이 최고 성능으로 돌아갈 수 있습니다.
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벤자민 제루
