사람들은 모든 전기 자동차를 하나의 더미로 묶는 경향이 있지만, 소비자는 완전 전기 자동차를 꺼리는 사람들에게 어필할 수 있는 모델을 포함하여 다양한 유형의 EV가 다양한 전기 의존도를 가지고 있다는 사실을 깨닫지 못할 수도 있습니다.
전기 자동차 판매를 촉진하려는 주 및 연방 정부의 노력에도 불구하고 많은 구매자는 여전히 전통적인 휘발유 자동차에서 전환하는 것을 주저하고 있습니다. AAA가 최근 북동부 운전자를 대상으로 실시한 EV 조사에 따르면 주행 거리와 충전 인프라가 여전히 주요 관심사로 남아 있습니다.
AAA 조사에 따르면 전국적으로 EV에 대한 소비자의 관심은 부족하지만 운전자 3명 중 1명은 하이브리드 구매를 고려할 것입니다.
운전자가 EV를 선택하지 못하게 만드는 이유 중 하나는 기본 사항에 관한 경우에도 자신의 옵션을 알지 못하기 때문입니다. 예를 들어, 사람들은 EV가 개인의 운전 습관에 어떻게 적응할지 잘못 계산하는 것이 일반적입니다.
AAA Northeast의 수석 공보 대변인인 March Schieldrop은 “대부분의 사람들은 하루에 100마일 미만을 운전하며 오늘날 시장에 나와 있는 거의 모든 EV는 충전을 위해 멈추지 않고도 일상적인 필요를 충족할 수 있습니다.”라고 말했습니다. “누군가가 EV를 구입할 때 가장 크게 깨달은 것 중 하나는 공공 충전에 거의 의존하지 않으며 거의 모든 충전이 집에서 밤사이 이루어진다는 것입니다.”
장거리 여행에서는 주행 거리에 대한 불안감이나 배터리 충전 부족에 대한 두려움이 더 큰 문제가 될 수 있지만, 그래도 미리 계획을 세우는 것이 도움이 될 수 있습니다.
또한 많은 사람들은 다양한 유형의 EV가 어떻게 작동하는지 알지 못합니다. 배터리 전기차와 하이브리드의 차이점은 무엇인가요? 아니면 하이브리드와 플러그인 하이브리드? 레벨 1, 레벨 2, 레벨 3 및 슈퍼차저와 같은 충전 용어는 무엇을 의미합니까?
전기 자동차에는 약간의 숙제가 필요하므로 도움이 되도록 이 설명을 편집했습니다. 지금은 여전히 울타리 안에 있을 수 있지만 EV는 미래에 있을 수 있습니다.
조 바이든 대통령은 2021년 12월 미국 정부가 2035년까지 휘발유 차량 구매를 중단하라는 행정 명령에 서명했지만 "대량 채택에는 시간이 걸릴 것"이라고 Schieldrop은 말했습니다. "미국 도로의 평균 자동차는 이제 12 1/2년이 넘었습니다. 10년 안에 이 나라에서 휘발유 자동차가 더 이상 판매되지 않더라도 도로 위의 모든 자동차가 EV가 되려면 수십 년이 걸릴 것입니다."
높은 에너지 밀도와 지속적인 재충전 능력으로 인해 대부분의 EV에 사용되는 배터리 유형입니다.
지속적으로 방향이 바뀌는 전류입니다. 이는 가정의 표준 전류입니다.
한 방향으로 흐르는 전류. 배터리에서 나오는 전류 유형입니다. AC로 충전할 때 EV는 배터리를 보충하기 위해 전력을 DC로 변환합니다.
제동으로 생성된 에너지를 포착하여 자동차 배터리로 전달하는 대부분의 EV에 있는 시스템입니다.
연비 향상을 위해 내연기관과 전기 모터를 모두 사용하는 자동차 유형입니다. 하이브리드는 충전을 위해 외부 충전 소스가 필요하지 않습니다. 가솔린 엔진은 주행 중에 배터리를 충전할 수 있을 만큼 충분한 전기를 생성하고 회생 제동을 통해 성능도 향상됩니다.
외부 충전도 가능한 하이브리드. 플러그인 하이브리드는 회생 제동을 통해 충전의 일부를 얻지만 이름에서 알 수 있듯이 전원에 연결할 수도 있습니다. 그들은 전기만으로 40마일까지 이동할 수 있습니다.
외부에서 충전된 전기 배터리로만 구동되는 차량입니다.
수소로 구동되는 이 친환경 자동차는 유해한 배기가스를 배출하지 않고 수증기만 배출합니다. 인프라 부족으로 인해 제한된 시장에서만 사용할 수 있습니다.
사용 중에 배기가스나 기타 오염물질을 배출하지 않는 차량. 여기에는 위의 모든 사항이 포함됩니다.
가장 느린 충전 형태인 레벨 1은 일반적으로 집에서 표준 120V 가정용 콘센트를 사용하여 수행됩니다. 레벨 1 충전은 EV 배터리를 완전히 보충하는 데 몇 시간이 걸립니다. 연장 코드가 포함된 레벨 1 충전기를 사용하지 마십시오.
레벨 2 충전은 레벨 1보다 훨씬 빠르며 시간당 약 20~50마일의 주행 거리를 추가합니다. 레벨 2 충전기는 주거용으로 전문적으로 설치해야 합니다. 대부분의 공공 충전소는 레벨 2입니다.
DC 고속 충전이라고도 알려진 레벨 3은 30분 안에 EV 배터리를 80%까지 보충할 수 있는 고전력 에너지 전송이 가능합니다.
Tesla의 자체 EV 충전기는 15분 만에 최대 200마일의 주행 거리를 추가할 수 있다고 합니다. 이 고속 충전 표준을 북미 충전 표준(NACS)이라고 합니다. Tesla는 북미 전역에 걸쳐 35,000개 이상의 슈퍼차저 네트워크를 소유 및 운영하고 있습니다.
자동차의 DC 에너지를 AC 전기로 다시 변환하여 가전제품, 다른 EV 또는 주택과 같은 다른 장치에 전력을 공급할 수 있는 변환기입니다. 이를 위해서는 집을 차량에 연결할 수 있도록 전력망에서 집을 분리하는 장치도 필요합니다.
J 플러그 또는 유형 1 플러그라고도 알려진 이 5핀 커넥터는 북미에서 널리 사용되며 레벨 1 및 레벨 2 AC 충전을 모두 지원합니다.
결합 충전 시스템 유형 1을 의미하는 CCS1은 SAE J1772 커넥터와 2개의 추가 핀을 통합하여 AC 및 DC 충전을 모두 지원하는 7핀 구성이 특징입니다.
DC 고속 충전에 사용되는 이 커넥터는 아시아 제조업체의 모델에서 볼 수 있습니다.
Tesla가 아닌 일부 EV는 NACS 어댑터를 사용하여 슈퍼차저에 연결할 수 있습니다. 그러나 Ford, General Motors, Nissan 및 Mercedes-Benz를 포함한 많은 주요 자동차 제조업체는 최근 고속 충전 표준을 채택했으며 모든 새로운 EVS에 NACS 충전 포트가 내장되도록 전환할 예정입니다.
자세히 알아보려면 AAA의 EV 웹사이트를 방문하세요.
AAA 직원이 2024년 9월 19일에 최종 업데이트했습니다.
Ellen은 자동차, 금융, 공보 및 전기 자동차 뉴스를 다루는 AAA Northeast의 콘텐츠 제작자입니다. 그녀는 고등 교육부터 지속 가능성에 이르기까지 모든 것에 대한 인쇄 및 온라인 간행물에 글을 쓴 경험이 있는 전직 신문 기자입니다. 그녀는 20년 이상 코네티컷에 거주한 후 최근 고향인 롱아일랜드로 돌아왔지만 마음에 들지 않는 해변을 본 적이 없습니다.
