모든 세대와 시대는 기술 발전을 가리킬 수 있으며, 의심할 여지 없이 그들의 시대가 가장 큰 계몽의 시기였다고 믿습니다. 오늘날의 기술 발전은 마치 비가 내리는 것과 같습니다. 이는 광범위한 분야에서 나옵니다. 신차 가격이 끊임없이 상승하는 이유 중 하나는 끊임없이 발전하는 기술입니다. 그 중 대부분은 자율주행차 경쟁에 의해 주도됩니다. 오늘날 최고의 첨단 자동차 기능뿐만 아니라 이제 막 입지를 다지고 있는 몇 가지 최첨단 기술을 살펴보려면 계속 읽어보세요.
여기서 우리의 목적에 따라 첨단 자동차 기능은 자동차의 안전성, 편의성 또는 연결성을 향상시키는 기술 개발에서 탄생한 기능입니다. 예, 여기에는 많은 내용이 포함됩니다. 그러나 우리는 현재와 미래의 첨단 자동차 기술에 대한 전반적인 그림을 그리는 것을 목표로 하고 있습니다.
너무 많은 자동차 기술 분야에서 너무 많은 일이 일어나고 있기 때문에 모든 것을 따라잡는 것은 사실상 불가능합니다. 얼마 전까지만 해도 우리는 자동차의 스타일, 기계적 특성, 연비, 편안함, 안전성을 기준으로 자동차를 평가했습니다. 즉, 우리는 세탁기, 잔디 깎는 기계, 볼링 공을 사는 것과 매우 유사한 방식으로 자동차를 구입했습니다. 그러나 지난 20년 동안 소프트웨어가 현대 자동차의 가장 중요한 구성 요소로 부상하면서 업계가 완전히 바뀌었습니다. 더욱이 자동차를 구매할 때 우리의 우선순위를 재정렬해 주었습니다.
간단히 말해서, 우리는 단순히 A 지점에서 B 지점으로 우리를 이동시키는 것보다 자동차에서 훨씬 더 많은 것을 기대하게 되었습니다. 자동차는 이제 롤링 커뮤니케이션 허브로 기능해야 합니다. 실제로 모빌리티 앱 통합을 지원하는 플랫폼을 보유한 회사인 Smartcar는 2022년 3월 업데이트에서 2020년에 판매된 모든 신차의 91%가 인터넷 연결을 제공했다고 보고했습니다. 하지만 오늘날의 기대에 따르면 자동차 연결에는 인터넷 액세스 이상의 것이 포함됩니다.
관련: 미래에 당신이 원할 가장 멋진 전기 자동차 기능
우리는 자동차 연결성을 인포테인먼트, 텔레매틱스, V2X라는 세 가지 영역으로 분류할 것입니다. 우리는 그것들을 너무 깊이 탐구하지 않을 것입니다. 그러나 우리는 그것이 무엇인지에 대한 개요를 제공할 것입니다. 연결 요소를 정의할 때 일부 중복되는 부분이 있을 것입니다.
자동차의 인포테인먼트 시스템은 자동차의 내부 작동, 일부 시스템 제어 및 자동차 시스템 외부의 엔터테인먼트에 대한 정보가 합쳐진 것입니다. 예를 들어, 라디오 프로그래밍, 음악 스트리밍, DVD 엔터테인먼트 시스템 및 내장 Wi-Fi는 모두 인포테인먼트 시스템의 요소입니다. 스마트폰 인터페이스도 이 시스템의 기능입니다.
일반적으로 온도 조절, 내비게이션, 온보드 카메라 등과 같은 자동차의 다른 시스템 중 일부도 인포테인먼트 시스템의 기능입니다. 대부분의 인포테인먼트 시스템에는 시스템의 모든 기능을 제어하고 모니터링할 수 있는 터치스크린이 포함되어 있습니다.
터치스크린과 별도의 자체 디스플레이가 있기 때문에 인포테인먼트 시스템으로 분류되는 경우가 많지 않은 디지털 운전자 정보 시스템은 자동차의 성능 업데이트를 제공합니다. 여기에는 타이어 공기압, 자동차 속도, 외부 온도, 나침반, 배터리 소모 등이 포함될 수 있습니다.
별도로 언급할 만한 것은 증강 현실(AR) 헤드업 디스플레이(HUD) 또는 ARHUD입니다. 많은 운전자들은 대략 후드 전면 가장자리의 전면 유리에 투사된 상당히 작은 이미지의 정적 HUD 정보에 익숙합니다. 대부분의 투사된 이미지는 다른 곳에서 사용할 수 있는 정보를 포함하고 있기 때문에 2차 정보라고 합니다. 예를 들어 차량 속도, 내비게이션 방향, 속도 제한 및 기타 정적 데이터도 다양한 디스플레이와 화면에 표시됩니다.
ARHUD의 장점에는 훨씬 더 넓은 시야와 도로 및 차량 앞의 기타 실제 물체에 중요한 정보를 오버레이하는 기능이 포함됩니다. 실제 거리에 접근하면 거리 이름을 표시할 수 있습니다. 이는 당신과 앞에 있는 물체 사이의 실제 거리를 제공할 수 있습니다. 게다가 위협에 도달하기 전에 위협을 잘 인식하고 표시할 수 있습니다.
추가: 차량 내 야간 투시경:그만한 가치가 있나요?
자동차의 텔레매틱스에는 GPS 기반 기능과 클라우드 기반 기능이 포함됩니다. 여기에는 Wi-Fi, 탐색 및 데이터가 클라우드로 전송되고 처리된 후 작업으로 반환되는 모든 상호 작용이 포함됩니다. 예를 들어, 현대자동차의 Bluelink 앱을 사용하면 스마트폰을 사용하여 자동차의 잠금을 해제할 수 있습니다. 이는 클라우드에 신호를 전송하여 수행되며, 몇 초 후에 차량 잠금을 해제하라는 명령으로 이를 다시 전송합니다.
클라우드 기반 텔레매틱스의 더욱 흥미롭고 비용 절감적인 측면 중에는 무선(OTA) 업데이트가 있습니다. 오늘날의 많은 전기 자동차(EV)는 이러한 용량을 제공합니다. 이를 통해 자동차 제조업체는 클라우드를 통해 차량의 소프트웨어를 원격으로 개선하거나 수정할 수 있습니다.
주변의 모든 것과 통신하는 차량의 능력은 V2X입니다. 완전 자율주행차의 핵심 요구사항은 주변 교통 및 인프라와 통신하는 능력입니다. 즉, V2X에는 내 차량과 주변 차량(V2V), 집(V2H), 도로 건설 현장 등 인프라(V2I) 간의 통신이 포함됩니다. 자율주행차는 항상 세상에서 자신의 위치를 알고 있어야 합니다. 운전대가 거리를 돌아다니는 자동차가 등장하려면 수십 년이 걸릴지 모르지만, 자동차 제조업체는 이미 센서, 카메라, LiDAR(빛 감지 및 거리 측정), 클라우드 연결을 통해 오늘날의 자동차에 V2X 기반을 구축하고 있습니다.
예를 들어, 몇 년 전 Audi는 일부 V2I 기술에 대한 작업을 언론에 소개했습니다. 네바다주 라스베이거스 시와 협력하여 신호등이 적절하게 장착된 아우디 모델과 통신할 수 있는 시내 경로를 구축했습니다. 신호등에 접근하면 헤드업 디스플레이에 빨간색이면 녹색으로, 녹색이면 빨간색으로 카운트다운이 표시됩니다. 이 아이디어는 운전자가 녹색 또는 빨간색으로 카운트다운하는 것을 기준으로 교차로에 도착하는 시간을 맞춰 운전자의 스트레스를 줄이고 연료를 절약하는 것입니다.
운전 문화로서 우리는 전기차와 충전의 불편함에 거의 익숙해지지 않았습니다. 플러그 없는 충전 기술이 개발되면 배터리 충전이 훨씬 더 간편해질 것입니다. 자기장에 의해 생성된 공기 중 전기를 사용하면 지상의 패드를 통해 EV 배터리를 충전할 수 있습니다. EV에는 충전 패드를 활용하기 위한 적절한 장비가 있어야 합니다. 결과적으로 하룻밤 사이에 충전 패드가 대량으로 유입되는 것을 볼 수는 없지만 자동차 제조업체에서는 이를 위해 노력하고 있습니다.
태양광 전용 EV는 태양광 기술이 몇 가지 중요한 진전을 이룰 때까지 실현 가능하지 않습니다. 그러나 그 사이 일부 자동차 제조업체에서는 이미 태양광을 충전 계획에 통합하고 있습니다. 예를 들어, 네덜란드에서 제작한 Lightyear 0은 현재 생산 중이며 태양광 패널 충전만으로 최대 44마일의 범위를 보장합니다. 안타깝게도 미국에는 출시되지 않습니다. 그러나 Lightyear 2는 훨씬 더 많은 양이 생산될 것으로 보이며 이 시장에 출시될 수 있습니다. 한편 현대와 토요타는 미국에서 출시될 엄선된 전기 모델용 태양광 패널을 개발하고 있습니다. 실제로 현대는 이미 한국에서 아이오닉 5 모델에 태양광 패널 루프를 제공하고 있습니다.
자동차의 생체인식 애플리케이션은 도어 잠금 해제부터 시동 걸기, 운전자 사전 설정(좌석, 오디오 기본 설정 등) 시작, 운전자 인식 모니터링까지 모든 것을 포괄합니다. 즉, 자동차에서는 생체인식 기술이 지문인식과 얼굴인식 기술을 통해 편의성과 보안성을 한층 더 높여줄 것입니다. Tesla는 이미 Model 3 및 Model Y 버전에서 운전자의 인식을 모니터링하기 위해 얼굴 인식을 사용하고 있습니다.
추가: 적응형 헤드라이트란 무엇인가요?
종종 "고급 안전" 시스템 또는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)이라고도 불리는 이러한 기술은 운전자의 스트레스를 어느 정도 덜어주는 동시에 사고를 예방하거나 최소화하는 데 적극적으로 도움을 줍니다. 일부 ADAS는 아래 설명된 많은 자동차에서 사용할 수 있는 반자율 운전자 지원 시스템의 기본 구성 요소입니다.
ADAS 기능에는 차선 중심 보조(LCA), 자동 긴급 제동(AEB), 후방 교차 교통 경고(RCTW)가 있습니다. ADAS 기능 목록은 Kelley Blue Book의 자동차 안전 기능 101:알아야 할 모든 것에서 확인하세요.
LCA, AEB, 적응형 크루즈 컨트롤(ACC)과 같은 여러 ADAS 기술을 하나의 응집력 있는 시스템으로 통합하면 자동차가 자동으로 조향, 가속 및 제동을 수행할 수 있습니다. 이 레벨 2 부분 자동화에서는 여전히 운전자가 스티어링 휠에 손을 얹은 채 주의를 기울이고 제어를 유지해야 합니다. 즉, 운전자는 여전히 운전 환경을 모니터링합니다.
정부 규정이 반자율의 정도를 제한하기 때문에 이 수준이 오늘날의 반자율 주행 시스템이 있는 단계입니다. 다음 단계는 시스템이 환경을 모니터링하고 차량을 제어하는 레벨 3 조건부 자동화입니다. 그러나 운전자는 여전히 주의를 기울이고 운전할 준비가 되어 있어야 합니다. 운전자가 운전대를 잡는 손은 통제권을 쥐고 있지 않는 한 선택 사항입니다. Kelley Blue Book의 자율 주행 자동차:알아야 할 모든 것에서 운전 자율성의 6가지 수준에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
