체형 수정:
* 정면 면적 감소: 프런트 엔드가 작아지면 항력이 크게 줄어듭니다. 여기에는 더 작은 헤드라이트, 더 경사진 후드, 더 좁은 그릴이 포함될 수 있습니다.
* 매끄러운 표면: 날카로운 모서리, 틈, 돌출부를 제거합니다. 이는 솔기를 매끄럽게 하고, 꼭 맞는 도어 핸들(또는 숨겨진 핸들)을 만들고, 외부 거울을 제거하거나 합리화하는 것을 의미합니다.
* 눈물방울 모양: 고전적인 공기 역학적 모양은 눈물 방울입니다. 전체 자동차에는 실용적이지 않지만 이러한 모양의 측면을 통합할 수 있습니다. 길고 경사진 후드와 점점 가늘어지는 후면 끝이 이에 기여합니다.
* 하체 공기역학: 언더바디는 드래그의 중요한 원인입니다. 이는 다음을 통해 개선될 수 있습니다.
* 부드러운 언더트레이: 부드럽고 평평한 언더트레이는 공기 흐름 방해를 최소화합니다.
* 디퓨저: 이는 후방의 공기 흐름을 관리하여 난기류와 항력을 줄이는 데 도움이 됩니다.
* 휠 아치 페어링: 이는 바퀴 주위의 끌림을 줄여줍니다.
* 후면 디자인: 점점 가늘어지고 경사진 후면 끝은 차량 뒤의 후류 난류를 최소화합니다. 스포일러는 적절하게 설계되면 이러한 공기 흐름을 관리하고 양력을 줄일 수도 있습니다.
* 유선형 바퀴: 바퀴와 타이어는 상당한 양의 항력을 발생시킵니다. 공기 역학적 휠 커버나 세심하게 설계된 스포크가 있는 휠을 사용하면 도움이 될 수 있습니다.
기타 고려사항:
* 재료 선택: 탄소 섬유와 같은 가벼운 소재는 자동차의 전체 무게를 줄여 간접적으로 공기 역학적 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 무게가 가벼워지면 공기 저항을 극복하는 데 필요한 힘이 줄어듭니다.
* 전산유체역학(CFD): 현대 자동차 디자인은 CFD 시뮬레이션을 광범위하게 활용하여 항력을 최소화하도록 모양을 최적화합니다. 이러한 시뮬레이션을 통해 시각적으로 명확하지 않은 개선 영역을 식별할 수 있습니다.
* 풍동 테스트: 풍동에서의 물리적 테스트는 CFD 시뮬레이션의 검증을 제공하고 설계를 미세 조정하는 데 도움이 됩니다.
자동차를 더욱 간소화하려면 종종 절충안이 필요하다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 매우 유선형 디자인은 내부 공간이나 가시성을 저하시킬 수 있습니다. 최적의 디자인은 공기 역학, 실용성 및 미학 간의 균형입니다.
