그러나 FWD 자동차는 특정 극한 상황에서 오버스티어처럼 느껴지거나 회전으로 이어지는 동작을 *보일 수* 있습니다.
* 이륙 오버스티어: 이것은 FWD 차량이 "오버스티어"에 가장 가까운 상태입니다. 고속에서 운전자가 갑자기 스로틀을 떼면(또는 세게 브레이크를 밟으면) 앞 타이어로의 무게 이동으로 인해 뒷바퀴 그립이 크게 줄어들 수 있으며, 특히 미끄러운 노면(얼음이나 느슨한 자갈 등)에서는 더욱 그렇습니다. 후방 견인력이 갑자기 상실되면 후방이 밖으로 튀어나와 오버스티어와 유사한 느낌을 줄 수 있습니다. 후륜 동력의 과잉이 아니라 동력 부족으로 인해 발생하기 때문에 기술적으로 오버스티어가 아닙니다.
* 극한 상황: 접지력이 매우 낮은 노면이나 심하게 마모된 타이어에서는 약간의 힘이라도 균형을 깨뜨릴 수 있습니다. 가속하는 동안 공격적으로 방향을 바꾸면 안쪽 뒷바퀴의 견인력이 떨어져 스핀이 발생할 수 있습니다. 그러나 이는 일반적으로 가장 순수한 의미에서 "오버스티어"라기보다는 견인력 상실로 간주됩니다.
* 차량 역학 수정: 자동차의 서스펜션 설정을 크게 변경하거나(차를 과도하게 낮추거나 스프링을 더 단단하게 만드는 등) 후면에 상당한 무게를 추가하면 무게 분배가 변경되어 급 가속이나 제동 시 자동차가 후면에서 미끄러지기 더 쉽게 만들 수 있습니다. 그러나 이것은 거리에서 합법적인 FWD 자동차의 경우 드문 일입니다.
요약하면, FWD 차량은 RWD 차량처럼 자연스럽게 오버스티어할 수 없지만, 특정 고속, 낮은 견인력 또는 부적절하게 개조된 조건에서 후방 그립이 갑자기 상실되면 RWD 차량의 오버스티어 상황과 유사한 스핀을 *느끼고* *결과*하는 핸들링 특성이 생성될 수 있습니다. 그러나 근본적인 원인과 메커니즘은 다릅니다.
