앞유리는 자동차에서 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 앞유리는 바람을 막아줄 뿐만 아니라 먼지, 부스러기, 벌레, 바위로부터 운전자를 보호합니다. 또한 자동차의 지붕을 본체와 연결하는 데 도움이 되는 중요한 구조적 구성 요소입니다. 일반적으로 자동차 유리 수리 기술자는 앞유리에 칩이 있거나 파손된 것을 발견하는 즉시 검사하고 수리해야 합니다. 그런데 왜 앞유리가 금이 가도 부서지지 않는지 궁금한 적이 있습니까? 우리 모두는 자동 유리가 창유리와 같은 일반 유리와 다르다는 것을 알고 있습니다. 하지만 앞 유리는 정확히 무엇으로 만들어졌으며 운전자와 승객을 보호하기 위해 어떻게 작동합니까? 자세한 내용을 알아보기 위해 앞유리의 역사를 자세히 살펴보겠습니다.
유리 자체는 오랜 역사를 가진 물질입니다. 화산 활동의 부산물로 생성되는 자연 발생 물질입니다. 인간은 수천 년 전 석기 시대에 천연 유리를 처음으로 활용했습니다. 그 당시 인류는 유리를 장식용이라기보다 도구이자 무기로 사용했습니다. 시간이 지남에 따라 인류는 스스로 유리를 강화하는 법을 배웠습니다. 기원전 3500년에 고대 이집트인들은 장신구, 구슬, 조각품용 유리를 만드는 방법을 배웠습니다. 그 이후로 인류는 유리를 만들고 취급하고 사용하는 기술을 개선했습니다.
유리 앞유리는 1904년부터 자동차의 일부가 되었습니다. 바람막이가 답이었습니다. 첫 번째 앞유리는 탑승자 앞에 놓인 일반 창유리 몇 장에 불과했습니다. 이 유리는 1915년에 Oldsmobile이 표준 장비로 앞유리가 장착된 자동차를 판매하기 전까지는 추가 옵션에 불과했습니다. 안타깝게도 이 최초의 유리 앞유리는 큰 문제를 일으켰습니다.
사고 발생 시 이 유리는 탑승자에게 매우 위험해졌습니다. 사고로 인해 날아가는 유리 파편은 종종 승객과 운전자에게 부상을 입힙니다. 유리는 탑승자가 차량 밖으로 튕겨 나갈 가능성으로부터 보호하지 못했습니다. 유리는 일반적으로 완전히 부서지기 때문에 자동 유리 수리는 항상 전체 교체를 의미했습니다. 당시 판유리는 만들고 정확하게 자르는 데 비용이 많이 들었기 때문에 유리 교체 비용도 매우 비쌌습니다.
1919년 Henry Ford는 과학자 Edouard Benedictus가 15년 전에 발견한 유리를 만드는 새로운 기술을 사용하기 시작했습니다. 두 개의 유리 조각 사이에 플라스틱 필름의 얇은 보호 층을 추가하면 깨질 때 깨지지 않습니다. 깨지더라도 유리는 온전한 상태를 유지하면서 아주 작은 파편으로 완전히 부서지는 대신 거미줄 패턴으로 부서질 것입니다. 그는 이 기술을 '유리 라미네이팅'이라고 불렀습니다. 이 새로운 기술은 생명을 구했을 뿐만 아니라 누군가가 항상 교체해야 하는 대신 자동 유리 수리를 수행할 수 있도록 했습니다. 이 합판 유리는 1930년까지 전면 유리의 표준이 되었습니다.
수년 동안 자동차 회사는 모든 앞 유리에 접합 유리를 사용했습니다. 그러나 그 이후로 프로세스가 많이 개선되었습니다. 과학자들은 라미네이팅 재료의 품질을 크게 향상시켰습니다. 이제 유리에 더 많은 강도와 내구성을 제공합니다. 그들은 또한 유해한 광선과 눈부심을 차단하는 데 도움이 되는 라미네이팅 재료의 착색을 추가했습니다. 라미네이팅 재료에 내장된 작은 금속 와이어도 앞유리에 안개가 끼는 것을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 자동차 제조업체는 유리 자체도 크게 개선했습니다. 이 유리는 이제 특수 강화 처리되어 더 강하고 바람막이 유리로 사용하기에 더 적합합니다. 또한 차량과 루프탑을 위한 추가적인 구조적 지지대 역할을 합니다. 자동차 제조업체는 자동차 유리 수리 기술자가 쉽게 수리할 수 있도록 전면 유리를 재설계했습니다.
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