현재 Honda S2000을 소유하고 있거나 구매할 계획입니까? 그렇다면 이러한 자동차의 시장이 깨끗하고 수정되지 않은 예를 위해 상승세에 있기 때문에 완전히 재고를 남겨두는 것이 더 나을 것입니다. 그러나 차를 혼자 둘 수 없는 유형이라면 Honda S2000에 할 수 있는 최고의 수정 5가지를 소개합니다.
Honda S2000은 구불구불한 뒷길에서 진정한 경마장에 이르기까지 모든 종류의 활기찬 운전을 처리하도록 제작되었습니다. 그러나 더 나은 핸들링 특성을 원하든 차의 외관을 낮추고 싶든 좋은 세트 코일오버가 그 트릭을 수행할 수 있습니다.
애프터마켓에는 거의 모든 예산에 맞는 모든 종류의 S2000 코일오버가 있습니다. $1,000 미만을 지출하려는 경우 예산 설정을 위해 K-Tuned K1 Street 코일오버를 적극 권장합니다. 그러나 주머니가 더 깊다면 Ohlins Road &Track DFV 코일오버를 사용하는 것이 잘못될 수 없습니다. 그러면 $2,100 정도 돌려받을 수 있습니다.
S2000이 정확히 포르쉐 상태는 아니지만 소형 스포츠카로서는 확실히 잘 처리됩니다. 그렇기 때문에 타이어를 잘 맞추는 것도 중요하지만, 어느 지역에 사느냐에 따라 타이어의 종류가 달라집니다. 눈이 적게 내리는 지역에 사시는 분들은 개인적으로 미쉐린 파일럿을 추천해 드릴 수 있습니다. 스포츠 올 시즌 4 타이어.
그러나 눈이 한 번도 보이지 않는 곳에 사는 운이 좋은 S2k 소유자나 여름에만 자동차를 운전하는 사람들을 위해 선택할 수 있는 고성능 여름 타이어가 많이 있습니다. S2ki.com과 같은 S2000 포럼에서 가장 높이 평가되는 타이어 중 하나는 Firestone Indy 500입니다. 이 타이어는 Tire Rack에서 약 $140에 판매되며 소유자의 리뷰에 따르면 탁월한 승차감과 핸들링 특성을 제공합니다.
성능 수정 측면에서 S2000의 성능을 최대화하기 위해 해야 할 일은 많지 않습니다. 그렇지 않으면 Honda는 상자에서 꺼내자마자 S2000의 출력을 최적화했습니다. 즉, 차가운 공기 흡입구, 헤더 또는 더 큰 배기 장치를 추가해도 일반적으로 큰 출력 이득을 얻지 못합니다.
대신, 애프터마켓 수입에 힘들게 번 현금을 많이 쓰는 대신 단순하게 유지하고 "스톡 에어박스 모드"로 알려진 것을 하는 것이 좋습니다. 이 수정은 S2000의 공장 에어박스 내부의 공진기 벽을 제거하고 필터를 K&N 필터의 필터로 교체하는 것으로 구성됩니다. 정말 멋진 인덕션 소음을 낼 뿐만 아니라 약 $50에 두어 개의 추가 마력을 생산합니다.
S2000을 완전히 재고로 유지할 계획이든 달에 맞춰 개조할 계획이든 튜닝이 핵심입니다. 앞서 말했듯이 S2000의 엔진은 출력 측면에서 공장에서 상당히 최적화되어 있지만 약간의 튜닝은 먼 길을 갈 수 있습니다.
2006년 이전 S2000을 소유하고 있다면 Greddy E-Manage는 재고 또는 수정된 설정으로 작동합니다. 그러나 2006-2009년 S2000을 소유하고 있다면 다양한 조정 매개변수를 허용하는 Honda의 Flashpro를 사용할 수 있습니다. 이러한 튜닝 프로그램 중 하나를 사용하면 공연비, 타이밍 및 VTEC 결합을 조정할 수 있으므로 중거리 출력이 크게 증가합니다.
S2000을 공장에서 최대한 신선하게 유지하려는 경우 OEM 라디오를 제자리에 유지하십시오. 그러나, 당신은 곧 표준 라디오 시스템이 오늘날의 표준으로 볼 때 매우 평평하고 약하게 들리기 때문에 그다지 좋지 않다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 더 강력하고 선명한 애프터마켓 장치를 위해 헤드 장치와 스피커를 모두 버리는 것이 좋습니다. Crutchfield.com 또는 자격을 갖춘 카 스테레오 매장에서 귀하의 차에 가장 적합한 것이 무엇인지 확인할 수 있습니다.
혼다 S2000을 알아볼 수 없을 정도로 개조할 계획이든 아니면 전시실 재고 가까이에 둘 계획이든 상관없이 작업하기에 좋은 플랫폼입니다. 그러나 "OEM 플러스" 경로를 원하고 몇 가지만 수행하면 약간의 효과를 얻을 수 있으며 이 5가지 모드를 사용하면 Honda보다 운전하기가 훨씬 더 재미있는 차를 얻을 수 있습니다. 원래 의도된 것입니다.
