스바루 신뢰성 신화 체크. 스바루는 전 후지 중공업의 자동차 사업부로, 현재는 일본 운송 대기업인 스바루 주식회사입니다. 스바루는 고객 만족도와 신뢰성의 테이블에서 높은 대표성을 가지고 있습니다. 그러나 그들은 최근 몇 년 동안 많은 우여곡절을 겪었고 2016 년 ReliabilityIndex의 신뢰성 척도에서 그 신뢰성은 36 개 중 18 위까지 떨어졌습니다. 그렇다면 Subaru의 신뢰성은 정말로 신화가 된 것입니까? 확인해 봅시다.
Malcolm Bricklin과 Harvey Lamm은 1968년 Pennsylvania의 Bala Cynwyd에서 Subaru of America(SOA)를 설립했으며 얼마 지나지 않아 회사를 New Jersey의 Pennsauken으로 옮겼습니다. SOA는 1986년에 뉴저지주 체리힐로 이전했고 1990년에는 Fuji Heavy Industries(현 Subaru Corporation)가 회사를 완전히 인수했습니다.
SOA는 2018년 뉴저지주 캠든에 있는 새 본사로 이전했습니다. 미국에서는 SOA가 지역 사무소, 구역 사무소 및 부품 유통 위치를 가지고 있습니다. SOA는 또한 서부 및 동부 해안의 항구를 소유 및 운영하고 있습니다.
Subaru와 당시 파트너였던 Isuzu는 1989년 인디애나주 Lafayette에 Subaru-Isuzu Automotive(SIA) 시설을 열었으며, 이곳에서 처음으로 Subaru Legacy와 Isuzu Rodeo를 생산했습니다. 매출 감소로 인해 Isuzu는 2001년에 공장 지분을 Fuji Heavy Industries에 1달러에 매각했으며 회사 이름은 Indiana Automotive, Inc.의 Subaru로 변경되었습니다.
2015년 Kelley Blue Book은 두 개의 Subaru 모델인 Forester와 Outback이 미국에서 비정상적으로 짧은 재고 시간(딜러에게 입고되어 판매되기까지의 시간)이 있다고 보고했습니다. 신뢰성으로 명성을 얻었기 때문입니다.
Subaru가 시장에서 가장 신뢰할 수 있는 브랜드는 아니지만 일부 모델은 다른 모델보다 우수합니다(예:Forester). 그들은 평균 이상의 모델이 몇 개 있는 평균 브랜드라고 합니다. Subaru 신뢰성 신화는 점점 더 많은 고객들이 헤드 개스킷에 대해 불평하고 Subaru 소유자들이 온라인으로 전국적으로 제기하는 기타 심각한 불만을 제기하면서 근거를 얻었습니다.
스바루는 경제적이고 보기 좋은 차량이기 때문에 다양한 고객에게 어필합니다. Subaru는 2019년 J.D. Power에서 가장 열성적인 팬을 보유한 자동차 브랜드를 조사한 설문조사에서 1위를 차지했습니다. 61.5%의 충성도 평점으로 1위를 차지했습니다.
그 인기에도 불구하고, Subaru는 CVT 변속기 문제 및 Subaru의 엔진 문제와 같이 브랜드를 더럽힌 몇 가지 큰 티켓(그리고 값비싼) 서비스 문제를 포함하여 최근 몇 년 동안 몇 가지 잔소리 문제를 겪었습니다.
Subaru 소유자가 Subaru 신뢰성 신화를 부채질하는 가장 일반적인 엔진 문제는 아래에 나열되어 있습니다. Subaru가 제대로 작동하지 않는 것을 관찰했다면 엔진 문제 때문일 수 있습니다.
스바루는 엔진 컴퓨터 문제로 인해 2019년 미국에서 거의 450,000대의 차량을 리콜했습니다. 컴퓨터 장치가 잘못 프로그래밍되어 모터가 꺼진 후에도 점화 코일에 계속 전원을 공급합니다. 이러한 온도 상승으로 인해 단락이 발생하거나 퓨즈가 끊어져 정전이 발생하고 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다.
2017, 2018, 2019 모델의 Impreza와 2018 및 2019 모델의 Crosstrek이 영향을 받았습니다. Subaru는 소프트웨어를 업데이트하고 필요한 코일과 퓨즈를 교체하여 문제를 해결할 것입니다.
스바루는 2019년에 250,000대 이상의 차량에 대한 새로운 리콜을 발표했는데, 이는 운전 중 엔진의 동력을 잃을 수 있는 오작동 PCV 밸브로 인해 발생했습니다. 이 문제가 있는 요소는 균열 또는 분리될 가능성이 있는 것으로 밝혀져 자체 파편 및/또는 오일이 엔진 연소실로 들어가 엔진 구성 요소에 손상을 줄 수 있습니다.
PCV 밸브는 엔진에서 생성된 오염 물질이 대기 중으로 방출되는 것을 방지하는 배기 가스 부품입니다. 또한 엔진을 깨끗하게 유지하고 크랭크실 압력이 증가하는 것을 방지합니다. 파란색 또는 회색 색상으로 증가된 테일파이프 배출량은 분명한 표시입니다.
Subaru는 리콜의 일환으로 결함이 있는 PCV 밸브를 수리할 뿐만 아니라 필요한 경우 엔진 교체를 포함하여 결함이 있는 품목의 결과로 발생할 수 있는 추가 손상을 수리합니다. 다음은 영향을 받은 모델 목록입니다. 2017/2018 Impreza 및 Crosstrek의 경우 리콜 번호는 19V744이고 기타 모든 차량의 경우 19V856입니다.
잘못된 헤드 개스킷은 Subaru 소유자가 직면한 가장 일반적인 엔진 문제 중 하나입니다. 약 5년 동안 결함이 일부 모델에 퍼졌습니다. 헤드 개스킷에는 두 차례의 어려움이 있었습니다.
1996년부터 1999년까지 1세대 EJ25D 2.5리터 박서 엔진은 주로 Subaru Legacy, Legacy Outback, Forester 및 Impreza에서 사용되었습니다. 내부 헤드 개스킷 누출이 이 엔진을 괴롭혔습니다. EJ251, EJ252 및 EJ253 2.5리터 박서 엔진은 두 번째 그룹의 헤드 개스킷 문제의 대상이었습니다.
실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 외부 누출로 인해 냉각수 및/또는 오일이 헤드와 이 헤드 개스킷의 블록 사이에서 새어 나옵니다. 두 경우 모두 문제는 엔진 자체가 아니라 사용된 헤드 개스킷의 유형에 의해 발생했습니다.
영향을 받은 모든 차량에 사용된 헤드 개스킷은 단층 흑연 코팅 헤드 개스킷으로 약 100,000마일을 덮는 것으로 알려져 있습니다. 헤드 개스킷 씰은 이 덮개가 벗겨지고 잘려서 손상되었습니다. Subaru는 파워트레인에 대한 보증을 연장하고 코팅되지 않은 다층 헤드 개스킷으로 전환하여 문제를 해결했습니다.
Subaru 소유자는 자신의 차량이 너무 많은 기름을 소비하는 것에 대해 정기적으로 불평했습니다. 스바루는 공식 리콜을 발표하지 않았지만 집단 소송이 제기됐다. 소유주는 2011년부터 2015년까지 일부 Subaru Forester, Outback, Crosstrek, Impreza 및 Legacy 차량이 정기 수리 사이에 과도한 양의 오일을 사용하여 불만을 제기했다고 주장했습니다.
Subaru는 공식 리콜을 발표하지 않았지만, 자동차가 과도한 양의 오일을 소모하는 것으로 밝혀지면 이 엔진을 재건된 박서 엔진으로 교체하겠다고 약속하는 Subaru로 소송이 해결되었습니다.
Subaru는 Ascent SUV, Impreza 해치백 및 세단, 레거시 세단, 아웃백 왜건과 같은 가장 인기 있는 모델을 포함하여 2018년 6월과 2019년 2월 사이에 제조된 약 188,000대의 2019년형 Subaru 차량에 대해 2020년 4월에 리콜을 발표했습니다.
결함이 있는 연료 펌프가 원인이 되며 이로 인해 엔진이 정지할 수 있습니다. 엔진이 움직이는 동안 멈추면 결함이 있는 연료 펌프가 안전 문제가 되어 충돌로 이어질 수 있습니다. Subaru에 따르면 가솔린 펌프에 균열이 생겨 차량이 작동하는 동안 시동이 걸리지 않거나 실속될 수 있습니다.
차량이 거칠게 달리거나 흔들릴 수 있으며 엔진 부분에서 큰 소리가 나는 것이 증상의 일부입니다. 그 결과 엔진 점검 표시등이 켜집니다. 스바루는 리콜의 일환으로 연료 펌프를 교체할 것입니다.
이 질문에 대한 대답은 자르고 말리는 것이 아닙니다. Subaru는 다양한 2.5리터 4기통 엔진을 제공하기 때문에 2.5리터 4기통 엔진이 신뢰할 수 있다고 주장하는 것은 불공정하고 부정확합니다. 왜냐하면 우리가 다양한 2.5리터 박서 엔진 유형에 걸쳐 폭넓은 망을 던지고 있기 때문입니다.
스바루는 EJ251, EJ252, EJ253 리터 엔진 뿐만 아니라 EJ25D 2.5리터 엔진에서도 헤드 개스킷에 문제가 많았다. Legacy(1996–2004), Impreza(1998–2003), Forester(1998–2004), Outback(1996–2004) 및 Baja(2003–2005)는 모두 이 엔진으로 구동되었습니다.
특히 이러한 엔진은 신뢰성이 부족하여 나쁜 평판을 받았습니다. 자동차 제조업체가 파워트레인 보증을 5년/60,000마일에서 10년/100,000마일로 연장한 것은 스바루에게 그러한 문제였습니다. 이 동일한 엔진이 과도한 양의 기름을 삼키는 것처럼 보였고, Subaru는 소송을 제기하고 집단 소송을 해결했습니다. 이 엔진은 결국 단계적으로 중단되고 FB 박서 엔진 시리즈로 교체되었습니다.
2009-14년 Subaru Impreza WRX 및 WRX STI 차량의 소유자는 고성능 2.5L 터보차저 엔진의 피스톤 및 PCV(포지티브 크랭크케이스 환기) 시스템이 과열 또는 오작동으로 인해 막대한 수리 비용이 소요됩니다.
박서 엔진에 대한 우려로 인해 Subaru는 사실상 독점적으로 차량에 Subaru 박서 엔진을 장착하기로 결정했습니다. Subaru의 4기통 엔진은 모두 수냉식 수평 대향 박서 4행정 엔진으로 40년 넘게 회사에서 만들어 왔습니다. 한 가지 예외는 Subaru Kei 자동차 및 트럭에 사용되는 EN 엔진 시리즈입니다.
박서 엔진에서 수평으로 움직이는 피스톤은 서로를 향해 움직입니다. 엔진의 이름은 펀치를 던지는 권투 선수를 모방한 피스톤이 움직이는 방식에서 유래했습니다. 움직임이 서로 반대이기 때문에 서로 상쇄되어 보다 균형 잡힌 승차감을 제공합니다.
Subaru는 다양한 이점으로 인해 40년 넘게 박서 엔진의 팬이었습니다. Subaru 박서 엔진 문제에 대한 몇 가지 주장에도 불구하고 회사는 여전히 엔진에 전념하고 있으며 향후 모델을 위해 이를 개선하기 위해 노력하고 있습니다.
Subaru는 과거에 엔진 문제가 있었지만 대부분은 1996년에서 2005년 사이 Impreza, Forester, Legacy, Outback 및 Baja 모델에 사용된 EJ 몇 가지 엔진에 국한되었습니다. FB 시리즈 박서 엔진 가장 최근의 스바루 박서 엔진입니다. 이 엔진 시리즈는 신뢰성 테스트에서 훌륭하게 수행되었으며 특히 FB20D는 높은 점수를 받았습니다.
Consumer Reports에 따르면 지난 몇 년 동안 예측된 신뢰성 테스트에서 예외적으로 좋은 결과를 얻었으며 엔진 재조립 또는 교체와 같은 주요 엔진 수리와 실린더 헤드를 포함하는 엔진 메이저 카테고리에서 대부분 5점 만점에 5점을 받았습니다. , 헤드 개스킷, 터보 또는 과급기, 타이밍 체인 또는 타이밍 벨트 문제
이 엔진은 피스톤 스트로크가 크게 증가하여 성능 저하 없이 오염 물질을 최소화하고 연비를 높일 수 있었습니다. 피스톤과 로드가 더 가볍기 때문에 이 엔진은 더 많은 토크를 생성합니다.
가장 최근에 나온 스바루 박서 엔진인 FB20D 박서 엔진의 또 다른 장점은 직분사 방식을 적용해 출력과 효율을 크게 높였다는 점이다. FB20D는 현재 Subaru의 베스트 셀러 차량 3종인 Impreza, Outback 및 Forester 모델에서 볼 수 있습니다.
새 차량을 구입할 때 신뢰성은 고려해야 할 중요한 기능입니다. Mazda, Toyota 및 Lexus와 같은 일부 브랜드는 일반적으로 신뢰할 수 있는 것으로 언급됩니다. 그럼 스바루는? 스바루는 믿을 수 있는 브랜드인가요? 새로운 Consumer Reports 평가에 따르면, Subaru는 미국의 26개 자동차 제조업체 중 8위를 차지하여 신뢰할 수 있는 범주의 최상위에 둡니다. Subaru 신뢰성 신화도 마찬가지입니다. Subaru는 새로운 모델의 출시로 인해 7위에서 8위로 하락했습니다.
현재 CR 평가에 따르면 스바루 크로스트랙 서브컴팩트 SUV와 포레스터 소형 SUV는 평균 이상의 신뢰도를 보인 반면 아웃백 왜건, 레거시 세단, 임프레자 컴팩트 세단 해치백은 평균 신뢰도를 보였다. Subaru의 최신 SUV인 Ascent 3-Row family hauler는 평균 이하의 점수로 자동차 제조업체의 점수를 낮추는 유일한 모델입니다.
신뢰성에 대한 Subaru의 평판은 신화입니다. 어느 정도 그렇습니다. 몇 가지 걸림돌이 있었지만 일반적으로 신뢰할 수 있습니다. 그들의 신뢰도 점수는 2.5 엔진에서 발견된 문제로 어려움을 겪었지만 스스로 회복했습니다.
EJ는 헤드 개스킷과 타이밍 벨트가 교체되는 한 상당히 안정적인 엔진이 되었습니다. 그리고 물론 가장 최근의 Subaru 엔진인 FB20D 박서 엔진을 언급해야 합니다. 이제 직접 분사가 가능해 출력과 효율성이 크게 향상되어 Subaru 신뢰도에 대한 신화를 신뢰할 수 없다는 신화로 만들었습니다.
