불행히도, 우리는 항상 완벽하게 매끄럽고 갓 포장된 도로를 운전하지 않습니다. 거친 도로는 차량에 몇 가지 문제를 일으킬 수 있지만 잠재적인 문제를 진단하는 데도 도움이 될 수 있습니다. 요철을 넘을 때 쿵쿵거리는 소리는 운전자를 놀라게 할 수 있습니다. 특히 평평한 도로에서 동일한 소음이 나타나지 않는 경우에는 더욱 그렇습니다. 요철을 넘을 때 쿵쿵거리는 소리가 들리면 정비사에게 차량 검사를 의뢰해야 합니다.
차량의 서스펜션 시스템과 브레이크 시스템은 거친 지형을 주행할 때 편안한 승차감을 보장하기 위해 조정되는 많은 구성 요소로 구성되어 있습니다. 이러한 구성 요소에 장애가 발생하면 무언가가 잘못되었다는 경고를 하기 위해 덜컥거리거나 쿵쿵거리는 소리가 날 수 있습니다. 타이로드 엔드 및 볼 조인트와 같은 서스펜션 구성 요소가 고장 나면 일반적으로 범프 이상뿐만 아니라 항상 쿵쾅 거리는 소음이 발생하고 브레이크 시스템 고장이 발생하여 삐걱 거리는 소리, 쿵쿵거리는 소음이 발생합니다. 운전할 때 주의해야 할 쿵쾅거리는 소리는 다음과 같습니다.
다음은 차가 있을 수 있는 요철을 운전할 때 쿵쿵거리는 소리가 나는 이유입니다.
상태가 양호하면 쇽과 버팀대가 도로에서 부딪히는 모든 상황(충돌, 파편, 급정거, 방향 전환, 움푹 들어간 곳, 돌풍 또는 급회전)을 차량이 처리하는 데 도움이 됩니다. 차량 무게의 좌우, 전후, 상하 이동을 제어하여 최적의 타이어 접지력을 도로와 유지합니다.
쇼크와 스트럿은 견고한 부품입니다. 50,000마일 동안 7,500만 사이클을 완료할 수 있습니다. 잘 포장된 도로에서도 마일당 1,500~1,900번 위아래로 움직일 수 있습니다. 브레이크, 조향, 서스펜션, 타이어 및 전자 안전 시스템(잠금 방지 브레이크, 안정성 제어 및 충돌 방지 시스템)과 함께 작동하여 차량을 안전하게 도로에서 유지합니다. 그들은:
대중적인 믿음과 달리 차량의 무게나 하중을 지지하는 데 도움이 되지 않습니다. 그것은 스프링에 의해 수행됩니다. 그러나 마모된 충격이나 스트럿은 스프링 및 기타 서스펜션 구성 요소의 작동을 더 어렵게 만듭니다. 적절한 충격이나 스트럿으로 제공되는 제어가 없으면 이러한 다른 부품이 과로되어 피로와 조기 마모가 발생하고 요철을 넘을 때 자동차에서 쿵쿵 소리가 납니다.
스웨이 바는 차량의 반대쪽 바퀴를 연결하는 스태빌라이저 바입니다. 스웨이 바는 차량의 무게를 서스펜션의 양쪽으로 분산시켜 "바디 롤"을 제어하는 역할을 합니다. 차량이 회전할 때 스웨이 바는 차량 무게를 외부 바퀴로 전달하여 차체 롤을 최소화하여 차량 수평을 유지합니다. 또한 내부 바퀴의 서스펜션 구성 요소를 압축하여 노면과의 견고한 접촉을 유지합니다.
스웨이 바 링크는 바퀴에서 스웨이 바 및 서스펜션 시스템의 나머지 부분으로 운동력을 전달하는 역할을 하기 때문에 스웨이 바 엔드 링크가 손상되면 차량의 제어 가능성과 승객의 안전이 위험. 일부 스웨이 바 링크에는 교체할 수 있는 부싱이 있지만 다른 스웨이 바 링크에는 마모 시 교체가 필요합니다.
요철을 넘을 때 삐걱삐걱하는 소리와 쿵쿵거리는 소리는 스웨이 바 링크가 파손되거나 결함이 있다는 경고 신호입니다. 오버스티어링과 과도한 린 스루 턴 역시 스웨이 바 링크가 마모된 증상이지만 차량의 서스펜션 시스템에 더 큰 문제가 있음을 나타낼 수도 있습니다. 스웨이 바 링크 또는 기타 서스펜션 구성 요소에 결함이 있는 증상을 무시하지 마십시오. 수리하거나 교체하지 않으면 더 큰 문제로 발전하고 수리 비용이 더 많이 소요될 수 있습니다.
부싱은 고무, 폴리우레탄(종종 "폴리" 또는 "우레탄"으로 축약됨) 또는 기타 재료로 만들어진 쿠션입니다. 자동차 서스펜션 및 조향 조인트에 설치되어 노면 범프를 흡수하고 조인트 움직임을 제어하며 소음과 진동을 줄입니다. 부싱은 일반적으로 서스펜션 구성 요소 또는 이를 연결하는 볼트가 통과하는 두껍고 고무 같은 와셔입니다.
부싱은 착용 시 더 많은 움직임을 허용합니다. 험로에서 운전자는 차량 전면에서 삐걱거리는 소리를 느끼거나, 핸들을 돌리거나 급제동할 때 덜그덕거리는 소리를 들을 수 있으며, 울퉁불퉁한 길을 지날 때 쿵쿵거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 운전자는 또한 핸들링이 좋지 않거나 조향이 불안정할 수 있습니다. 리어 서스펜션 부싱의 고장은 스티어링 시스템과 관련이 없고 코너링의 영향을 덜 받기 때문에 감지하기가 더 어려울 수 있습니다. 부싱이 마모되면 연골이 무릎과 팔꿈치를 보호하는 것과 유사하게 관절과 연결된 부품에 더 많은 부담을 줍니다. 뼈 대 뼈 접촉처럼 마모된 부싱은 금속 대 금속 접촉을 허용할 수 있습니다. 마모된 컨트롤 암 부싱은 차량의 앞부분이 정렬에서 벗어나 타이어 문제를 일으킬 수 있습니다.
캘리퍼스 또는 브레이크 캘리퍼는 현대 디스크 브레이크 시스템의 가장 중요한 구성 요소 중 일부입니다. 브레이크 패드와 로터는 물론 나머지 유압 시스템과 함께 작동하여 차량을 감속하고 정지시킵니다. 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 액 압력이 마스터 실린더를 통해 캘리퍼로 전달되고, 캘리퍼는 피스톤을 확장하고 브레이크 패드를 로터 쪽으로 눌러 차의 속도를 줄입니다.
고음의 소음, 요철을 넘을 때 갑자기 쿵하는 소리, 브레이크를 밟을 때 충격음이 들리면 캘리퍼가 헐거워졌다는 신호입니다. 그러나 캘리퍼스가 고착되거나 바인딩되는 것과 같은 다른 가능한 결과가 있습니다. 그러나 이 상태의 브레이크 캘리퍼는 차량을 적절하게 정지시킬 수 없으며 잠재적으로 조기 브레이크 마모를 초래할 수 있습니다. 따라서 브레이크를 밟을 때마다 바퀴에서 이상한 소리가 나는지 항상 주의해야 합니다. 각 브레이크의 뒷면에는 백킹 플레이트가 부착되어 있습니다. 플레이트가 안쪽으로 구부러지면 로터나 캘리퍼에 마찰되어 딸깍 소리가 납니다. 금속성 마찰음이나 삐걱거리는 소리일 수 있습니다.
요철을 넘을 때 쿵쾅거리는 소리가 나는 차량은 주로 서스펜션 시스템에 문제가 있거나 브레이크 시스템에 문제가 있을 수 있습니다. 이러한 시스템은 편안한 승차감을 제공할 뿐만 아니라 특히 코너링 및 제동 시 차량의 안전에 중요한 역할을 합니다. 요철을 넘을 때 소음이 들리면 제대로 작동하는지 점검해야 합니다.
